隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，LED技術(shù)也在不斷發(fā)展，為我們的生活帶來各種便利，為我們提供各種各樣生活信息，造福著我們?nèi)祟?。夜間駕駛時(shí)，您可能很少會(huì)想到汽車的前大燈和尾燈，而我對(duì)這些照明系統(tǒng)中的很多設(shè)計(jì)元素卻非常著迷：車身造型師設(shè)計(jì)出令人贊嘆的前大燈和尾燈輪廓和外形，激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望

政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注光束的形狀和亮度、系統(tǒng)架構(gòu)師決定光源和功能、光學(xué)工程師開發(fā)了反光鏡和玻璃特性、機(jī)械工程師選擇材料并設(shè)計(jì)光源的物理結(jié)構(gòu)、電氣工程師設(shè)計(jì)電路為光源供電并與車載電子設(shè)備通訊。鑒于燈光設(shè)計(jì)中涉及的眾多學(xué)科，最終產(chǎn)品的開發(fā)過程也便自然而然地會(huì)有很多的設(shè)計(jì)選擇。今天，我想談?wù)勂渲械腖ED燈。

LED燈

和家用照明一樣，汽車的外部照明之前也多采用白熾燈。隨著發(fā)光二極管(LED)燈在家庭中的使用日益普遍，它在汽車市場也逐漸受到追捧。LED汽車尾燈和剎車燈便是一個(gè)例證。設(shè)計(jì)人員經(jīng)常使用一組共享的LED串作為這兩種車燈的光源。當(dāng)駕駛員剎車時(shí)，剎車燈變亮，而尾燈則變暗。這一功能是設(shè)計(jì)人員通過驅(qū)動(dòng)LED光源的電子設(shè)備中的調(diào)光功能實(shí)現(xiàn)的。

圖1所示為驅(qū)動(dòng)LED前大燈和尾燈的電子元件的框圖。

圖1：驅(qū)動(dòng)汽車照明LED的典型架構(gòu)的框圖。

汽車LED前大燈和尾燈系統(tǒng)調(diào)光中的一些關(guān)鍵考慮因素包括：

帶PWM的LED驅(qū)動(dòng)器：如圖1所示，LED驅(qū)動(dòng)器，即向LED提供電流的電子電路，從定時(shí)器電路接收脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)。該P(yáng)WM信號(hào)的占空比控制LED驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的平均電流，而平均電流又控制LED光源的亮度。因此，當(dāng)駕駛員剎車時(shí)，來自LED的光變亮，而僅提示周圍車輛和行人時(shí)，則光被調(diào)暗。電子設(shè)計(jì)工程師通常使用TI的555定時(shí)器集成電路(IC)生成PWM信號(hào)，該定時(shí)器集成電路(IC)廣泛用于汽車、工業(yè)和其它很多行業(yè)。

占空比精度：基于555定時(shí)器的PWM信號(hào)的缺點(diǎn)是占空比的精度不足。影響占空比的555定時(shí)器IC參數(shù)在不同的IC上會(huì)各不相同;這意味著即使設(shè)計(jì)中的每個(gè)組件值都相同，一個(gè)555 IC定時(shí)器產(chǎn)生的占空比與另一個(gè)555 IC產(chǎn)生的占空比也可能會(huì)不同。而在汽車中，這就意味著左右兩側(cè)的尾燈亮度可能不同。解決這個(gè)問題的方法之一，是用以晶體為時(shí)鐘源的微控制器代替555 IC，從而生成精確的占空比PWM信號(hào)。但是，這個(gè)解決方案需要使用更多的昂貴部件和更復(fù)雜的軟件編程。另一種方法是在制造過程中校準(zhǔn)尾燈的亮度。但是，這種方法要求電子設(shè)備支持校準(zhǔn)，因而所需的生產(chǎn)時(shí)間更長，也會(huì)提高整體的產(chǎn)品成本。

反饋：第三種可能性是使用反饋。圖2描述了這一方法。原理很簡單：將PWM占空比與精確參考值進(jìn)行比較，然后相應(yīng)地調(diào)整定時(shí)器的電路輸出。這種方法操作簡單而且成本效益較高。

圖2：框圖中添加了反饋，用于提高TI 555定時(shí)器電路生成的PWM信號(hào)的精度。

我相信您會(huì)一定會(huì)問：這種方法有效嗎?答案是肯定的!汽車照明的精密PWM調(diào)光LED驅(qū)動(dòng)器參考設(shè)計(jì)中包含有相關(guān)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和測試結(jié)果。相信在未來的科學(xué)技術(shù)更加發(fā)達(dá)的時(shí)候，LED會(huì)以更加多種類的方式為我們的生活帶來更大的方便，這就需要我們的科研人員更加努力學(xué)習(xí)知識(shí)，這樣才能為科技的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。