隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念越來(lái)越熱。各個(gè)企業(yè)都號(hào)稱(chēng)自己的汽車(chē)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無(wú)動(dòng)于衷，沒(méi)有什么動(dòng)作，似乎車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)關(guān)。

但是，事情的并非那么簡(jiǎn)單，曾經(jīng)人們也以為智能手機(jī)不會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，而小米手機(jī)短短兩年就從30萬(wàn)發(fā)展到1500萬(wàn)，占據(jù)了非常大的市場(chǎng)份額，用汽車(chē)來(lái)比喻，等于2年崛起一個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)。

那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來(lái)做一個(gè)解讀。

一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不過(guò)是把節(jié)點(diǎn)換成了車(chē)載電腦ECU、OBD利用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)組成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段。

特斯拉models可以遠(yuǎn)程控制車(chē)輛空調(diào)開(kāi)關(guān)，在炎炎夏日或者寒風(fēng)凜冽的冬季，可以讓你一上車(chē)就有最舒服的溫度，這個(gè)還在智能家電的階段，對(duì)應(yīng)到電腦，不過(guò)是遠(yuǎn)程開(kāi)機(jī)功能而已。

比亞迪有多年電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗(yàn)，它開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)APP可以直接控制汽車(chē)，通過(guò)電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)空調(diào)，把車(chē)輛行駛過(guò)程中的GPS信息，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠(yuǎn)程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務(wù)器，比亞迪廠家可以監(jiān)控車(chē)輛的一舉一動(dòng)，對(duì)車(chē)輛的機(jī)型狀況隨時(shí)隨地了解。并加以干預(yù)。

這個(gè)檔次已經(jīng)不低，相當(dāng)于電腦的遠(yuǎn)程控制了，不過(guò)這個(gè)功能僅僅限于比亞迪的部分車(chē)型，用電腦的概念，只是一個(gè)網(wǎng)吧局域網(wǎng)的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念。

所以說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前還處于萌芽狀態(tài)。

二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是PC，操作系統(tǒng)是Windows，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是智能手機(jī)，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。任何一臺(tái)PC或者智能手機(jī)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與其他PC或者智能手機(jī)聯(lián)系都沒(méi)有問(wèn)題，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)卻各自為戰(zhàn)。

不同品牌的汽車(chē)，傳感器和電子設(shè)備不同，難以互聯(lián)互通。即使做的相對(duì)較好的比亞迪，也只是現(xiàn)實(shí)了某些車(chē)型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車(chē)輛之間的互聯(lián)，不同車(chē)型之間的互聯(lián)也沒(méi)有做到。

而以互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做的是每個(gè)節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通，這就需要軟硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，有了標(biāo)準(zhǔn)化，才能達(dá)到一定的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和溝通無(wú)障礙，這才有產(chǎn)生新的商業(yè)模式的可能。

如果把車(chē)聯(lián)網(wǎng)理解成加幾個(gè)聯(lián)網(wǎng)功能賣(mài)車(chē)，那就太膚淺了。

三、汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，它掌握這自家汽車(chē)的所有信息和電子數(shù)據(jù)，不僅可以提供車(chē)輛的GPS信息，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、懸掛，車(chē)輛的所有信息都要通過(guò)汽車(chē)自身電子設(shè)備提供。這是第三方難以采集到的。

如果由汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以有更多的基礎(chǔ)信息，帶來(lái)更多的應(yīng)用和商業(yè)模式。但是汽車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，利益沖突，希望汽車(chē)企業(yè)制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很困難，這樣的結(jié)果就是汽車(chē)企業(yè)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是同一品牌，同一車(chē)型的互聯(lián)，范圍狹窄，數(shù)量有限，難以真正形成規(guī)模，引發(fā)商業(yè)模式的變革，甚至汽車(chē)的革命。

如果由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，那么一切都會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)的思路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把不同汽車(chē)參與互聯(lián)的硬件設(shè)備統(tǒng)一化，甚至可以贈(zèng)送硬件，通過(guò)服務(wù)來(lái)收費(fèi)，顛覆汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式。

但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除非自己造汽車(chē)，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號(hào)汽車(chē)內(nèi)部的各種數(shù)據(jù)，可用的數(shù)據(jù)是有限的，帶來(lái)的商業(yè)模式的變革也會(huì)受到一定的局限。

所以雙方互有優(yōu)劣。

四、誰(shuí)將主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

從上面的分析，我們可以看出，汽車(chē)行業(yè)如果沒(méi)有聯(lián)合制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將僅僅限于增加點(diǎn)功能，提升點(diǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量低層次。因?yàn)閿?shù)量太少，標(biāo)準(zhǔn)不一，難以形成新的商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有名無(wú)實(shí)。

如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思路，則可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及，進(jìn)而產(chǎn)生新的商業(yè)模式，帶來(lái)盈利點(diǎn)，甚至引發(fā)革命，只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到信息采集的限制，商業(yè)模式和創(chuàng)新的數(shù)量會(huì)受到限制。

就是說(shuō)，如果汽車(chē)行業(yè)能夠聯(lián)合制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車(chē)行業(yè)將主導(dǎo)未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，如果不能聯(lián)合，那么進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)