根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)ICInsights統(tǒng)計(jì)，2014年全球半導(dǎo)體廠資本支出上看622億美元，年增率約8%，前三大資本支出最高的業(yè)者分別為三星電子、英特爾和臺(tái)積電，3者資本支出分別為115億美元、110億美元和100億美元，貢獻(xiàn)今年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)資本支出約51.8%。

2014年全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)資本支出攀升，主要是受惠行動(dòng)裝置商機(jī)推動(dòng)，對(duì)于智慧型手機(jī)平板電腦、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)相關(guān)晶片需求提升，帶動(dòng)全球半導(dǎo)體廠競(jìng)相擴(kuò)充產(chǎn)能。主要集中在先進(jìn)制程技術(shù)如20/16/14奈米制程、3DNAND制程技術(shù)等。

2014年資本支出攀升比率最高的是快閃記憶卡大廠新帝(SanDisk)較2013年成長(zhǎng)86%，達(dá)16億美元，主要是與東芝(Toshiba)合資擴(kuò)建3DNAND晶圓廠投資增加，預(yù)計(jì)2014年下半進(jìn)入量產(chǎn)；美光2014年資本支出也相當(dāng)強(qiáng)勁，年增率約58%。

拉動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的四大行業(yè)分析

半導(dǎo)體行業(yè)作為科技社會(huì)的一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，其發(fā)展受到社會(huì)的各個(gè)方面的牽制。2014年，中國(guó)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的投入和扶植能否在國(guó)內(nèi)形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈？中國(guó)的半導(dǎo)體市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)會(huì)怎樣的發(fā)展？哪些產(chǎn)業(yè)將會(huì)從中受益，又有哪些產(chǎn)業(yè)將會(huì)大力促進(jìn)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展？

近日國(guó)內(nèi)有風(fēng)聲傳出，將在近期推出10年總規(guī)模達(dá)5千億元人民幣的產(chǎn)業(yè)基金，打造半導(dǎo)體上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈，希望在十二五規(guī)劃結(jié)束時(shí)（2015年），半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模翻一翻，達(dá)到4千億元以上。

在政策與市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下半導(dǎo)體行業(yè)在2014年將有一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展前景，而汽車電子等半導(dǎo)體重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)將會(huì)是這個(gè)趨勢(shì)的大力推手。

增長(zhǎng)空間巨大的汽車電子市場(chǎng)

在汽車輕量小型化、智能化和電動(dòng)化趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車電子的整體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。零部件廠商專業(yè)化程度提高，在部分細(xì)分市場(chǎng)發(fā)揮著比整車廠更重要的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者的作用，交*技術(shù)滲透到汽車行業(yè)也使得跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)凸現(xiàn)。在行業(yè)自身特性變化以及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的雙重作用下，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

汽車電子大體可以細(xì)分為四大類：動(dòng)力控制，安全控制，通訊娛樂系統(tǒng)和車身電子。目前車身電子多數(shù)產(chǎn)品類別已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的成熟期或衰退期。動(dòng)力控制類中，汽油直噴目前還處于成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2018年汽油直噴在歐美市場(chǎng)的滲透率將有約40%的提升。安全控制方面，近年發(fā)展迅速的汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)還處于導(dǎo)入與成長(zhǎng)期，運(yùn)用于少數(shù)高端車上，未來大規(guī)模普及取決于技術(shù)的成熟和成本的下降。通訊娛樂系統(tǒng)是汽車廠商近年來重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，受歐美要求新車配置應(yīng)急車載信息系統(tǒng)等因素影響，嵌入式車載信息系統(tǒng)發(fā)展尤為突出，滲透率從2010年的33%上升近17個(gè)百分點(diǎn)，目前仍處于成長(zhǎng)期。未來車載信息系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿^高，產(chǎn)業(yè)商用化會(huì)進(jìn)一步向大眾市場(chǎng)普及。

汽車電子細(xì)分市場(chǎng)中，以安全駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的最前沿的突破性技術(shù)，也孕育著巨大的增長(zhǎng)空間，同時(shí)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

安全/無人駕駛

安全，一直是現(xiàn)代汽車學(xué)上最重要的議題。隨著汽車技術(shù)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的要求也越來越高，各大汽車廠商也將產(chǎn)品的安全性能作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一，主動(dòng)安全控制技術(shù)的歷史演進(jìn)及現(xiàn)在ABS（自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)）是行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明之一（另外兩個(gè)是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的基礎(chǔ)。第一步量產(chǎn)的民用型ABS誕生于1978年底，奔馳與寶馬決定將博世研發(fā)的ABS系統(tǒng)裝置在多款車型上，隨著整套系統(tǒng)的逐漸輕量化和成本的逐步降低，更多整車廠采用了ABS系統(tǒng)進(jìn)行裝配。到了1986年，博世累計(jì)售出了100萬套ABS，1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產(chǎn)車款。

ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）也是由博世公司于90年代推出，奔馳于1995年首先使用，并于1999年宣布全車系都將ESP列為標(biāo)準(zhǔn)配備。ESP是以ABS為基礎(chǔ)的衍生和拓展，直至今日也是當(dāng)前汽車防滑維穩(wěn)的最高級(jí)解決方案，被稱為是“汽車安全領(lǐng)域繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技”。

作為ABS的升級(jí)解決方案，ESP在近十年來逐步替代ABS，成為主動(dòng)安全控制的主流技術(shù)，該趨勢(shì)主要得益于歐美各國(guó)政府近年來考慮到ESP在減少因車輛失控造成的交通事故中的顯著作用，紛紛制定法規(guī)，強(qiáng)制ESP的安裝。

而在中國(guó)，由于政府還沒有相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)，且消費(fèi)者認(rèn)知程度有限，ESP在中國(guó)市場(chǎng)仍屬于相對(duì)高端的配置，滲透率僅為20%。
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