這場(chǎng)在歐洲MEMS產(chǎn)業(yè)高峰會(huì)議(MEMS Executive Congress Europe)期間舉行的座談會(huì)，也特別提到了最新公布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格ISO26262將為車(chē)用MEMS元件制造商所帶來(lái)的沖擊；參與座談會(huì)的一線汽車(chē)零組件供應(yīng)商Continental代表指出，因應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，MEMS廠商如果想打入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，必須布建更復(fù)雜的元件設(shè)計(jì)流程。

ISO26262其實(shí)也適用于更廣泛的矽晶片與軟體，只不過(guò)因?yàn)镸EMS感測(cè)器在眾多安全性系統(tǒng)中扮演重要角色，因此該標(biāo)準(zhǔn)與MEMS元件特別相關(guān)。

在座談會(huì)上，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS iSuppli 分析師Richard Dixon 分享了目前車(chē)用MEMS市場(chǎng)概況；他指出，汽車(chē)市場(chǎng)在2008~2009年之間已經(jīng)復(fù)蘇，而車(chē)用MEMS感測(cè)器市場(chǎng)在2010年成長(zhǎng)28%，2011年再度成長(zhǎng)15%、達(dá)到22億美元規(guī)模。[!--empirenews.page--]他估計(jì)，在2010~2015年之間，車(chē)用MEMS市場(chǎng)將以每年10%的速度擴(kuò)張，在2015年達(dá)到30億美元規(guī)模。

Dixon指出，常見(jiàn)的MEMS感測(cè)器包括汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(powertrain)與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(e pressure monitoring system)運(yùn)用的壓力感測(cè)器，以及安全氣囊系統(tǒng)運(yùn)用的加速度計(jì)、電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)( electronic stability control，ESC)運(yùn)用的陀螺儀。他表示，IHS iSuppli已看到36種車(chē)用MEMS元件應(yīng)用，不過(guò)這些應(yīng)用的成長(zhǎng)，將來(lái)自各國(guó)法規(guī)所帶動(dòng)的需求。

例如在2012年，日本將開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)關(guān)于電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的法規(guī)，可望帶動(dòng)相關(guān)需求成長(zhǎng)；此外中國(guó)預(yù)計(jì)在接下來(lái)三年，開(kāi)始實(shí)施安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的規(guī)定。

IHS iSuppli 預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)銷(xiāo)售量將由2012年的7,000萬(wàn)臺(tái)，在2015年增加至1億臺(tái)；在此成長(zhǎng)趨勢(shì)之下，MEMS感測(cè)器有機(jī)會(huì)扮演監(jiān)控汽車(chē)污染排放量，以及協(xié)助汽車(chē)廠商降低車(chē)輛污染排放量的角色。

MEMS供應(yīng)商VTI Technologies ──該公司尚處于被日商村田制作所(Murata Manufacturing)收購(gòu)的程序中──交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Hannu Laatikainen提供了更具未來(lái)感的遠(yuǎn)見(jiàn)；他指出，MEM應(yīng)該會(huì)為汽車(chē)帶來(lái)像人類(lèi)一樣的感官系統(tǒng)：「我們有眼睛與耳朵，所以汽車(chē)應(yīng)該配備攝影機(jī)與麥克風(fēng)，還有對(duì)摩擦力(胎壓)、燃料的感測(cè)能力；汽車(chē)甚至應(yīng)該裝個(gè)鼻子。」

回應(yīng)Laatikainen的發(fā)言， IHS iSuppli 的Dixon表示，法國(guó)已經(jīng)提出立法需求，建議強(qiáng)制車(chē)輛裝置酒精感測(cè)器──這應(yīng)該可以算是汽車(chē)的“鼻子”吧？[!--empirenews.page--]

新標(biāo)準(zhǔn)為MEMS制造商帶來(lái)新挑戰(zhàn)

結(jié)束了以上天馬行空的未來(lái)想像，隨后飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale Semiconductor)全球汽車(chē)業(yè)務(wù)策略經(jīng)理Marc Osajda的談話內(nèi)容，則是讓與談?wù)吲c現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾又回到現(xiàn)實(shí)世界；他指出，汽車(chē)制造商的嚴(yán)苛要求，讓車(chē)用MEMS市場(chǎng)面臨越來(lái)越多壓力，那些要求包括縮減元件尺寸、功耗以及成本。

特別是成本問(wèn)題，Osajda指出，由于汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)動(dòng)力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，因此汽車(chē)零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場(chǎng)整車(chē)定價(jià)策略。

不過(guò)一線汽車(chē)零組件供應(yīng)商Continental集團(tuán)旗下的Continental Teves感測(cè)系統(tǒng)與汽車(chē)底盤(pán)暨安全部門(mén)總經(jīng)理Bernhard Schmid不太同意這一點(diǎn)；他認(rèn)為，市場(chǎng)需要的是可改善交通安全的車(chē)對(duì)車(chē)(car -to-car)或是車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(car-to-infrastructure communication)通訊技術(shù)，以及更堅(jiān)固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS感測(cè)器。

接下來(lái)Osajda與Schmid 的對(duì)話，透露了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)可能帶來(lái)的沖擊；該標(biāo)準(zhǔn)是在2011年11月公布，是為了減輕車(chē)輛系統(tǒng)性之隨機(jī)故障問(wèn)題所引發(fā)的效應(yīng)，提供相關(guān)規(guī)格要求、處理程序與解決方案。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)要求汽車(chē)零件開(kāi)發(fā)商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，提出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，以及避免功能性系統(tǒng)產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性與隨機(jī)故障問(wèn)題的處理步驟文件。這意味著可能會(huì)需要有像是備援系統(tǒng)(redundant system)的方案。

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由于該標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)的安全完整性等級(jí)(safety integrity levels)分為A、B、C、D四級(jí)，Osajda認(rèn)為是以系統(tǒng)級(jí)觀點(diǎn)來(lái)看車(chē)輛的安全性：「這是屬于系統(tǒng)架構(gòu)的問(wèn)題。 」不過(guò)Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標(biāo)準(zhǔn)意味著：「MEMS制造商若要進(jìn)軍汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，必須要改變他們開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的方式?！?/font>

Schmid指出，ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS元件的設(shè)計(jì)過(guò)程中提供相關(guān)文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進(jìn)去以及有進(jìn)行過(guò)相關(guān)評(píng)估；如此才能通過(guò)第一線汽車(chē)零件供應(yīng)商這關(guān)，然后才是車(chē)廠。

據(jù)業(yè)界消息，有部分車(chē)廠是自2011年初就開(kāi)始要求遵守ISO26262標(biāo)準(zhǔn)，但有多數(shù)晶片與軟體是在標(biāo)準(zhǔn)公布之前開(kāi)發(fā)的，當(dāng)然不符合該標(biāo)準(zhǔn)。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產(chǎn)品賣(mài)給一線汽車(chē)零組件業(yè)者，必須要回應(yīng)這個(gè)狀況。

其他值得注意的趨勢(shì)包括，未來(lái)視覺(jué)感測(cè)器可能會(huì)取代MEMS慣性感測(cè)器做為影像感測(cè)器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開(kāi)危險(xiǎn)的軟體；不過(guò)針對(duì)MEMS供應(yīng)商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車(chē)系統(tǒng)為例，所運(yùn)用的感測(cè)器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機(jī)空間：「就像是人類(lèi)感官，眼睛是不會(huì)去搶耳朵的工作的?！?