0 引言

測試技術(shù)是航空維修的重要組成部分，不僅使飛機的作戰(zhàn)性能提高，而且直接關(guān)系到軍機維修思想、維修方式、甚至維修體制的變革。故對測試技術(shù)與軍機維修體制變革進行研究。

1 測試技術(shù)概述

測試技術(shù)是指應用測試設備、工具和方法，按照標準，對裝備的狀況進行判斷。內(nèi)涵如圖1，包含嵌入式測試支持技術(shù)、測試設備和測試程序等。

測試技術(shù)分外部測試和內(nèi)部測試，分別由自動測試設備(ATE)和機內(nèi)測試設備(BIT)來體現(xiàn)。

1.1 ATE技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計，采用ATE技術(shù)能夠使測試效率提高10倍以上，故障隔離效率提高30％，并可在裝備壽命周期內(nèi)節(jié)省20％以上的測試費用。因此，ATE技術(shù)已成為保持裝備戰(zhàn)斗力的高效設備。

早在20世紀50年代美國就開始了ATE的開發(fā)研制，其發(fā)展經(jīng)過了4個階段：20世紀60年代以前主要以人工或?qū)Ｓ脺y試儀器進行測試的早期階段；60～70 年代中期發(fā)展成由計算機控制的專用化半自動、自動測試設備的發(fā)展階段；80年代中期則以微型計算機、獨立操作系統(tǒng)、IEEE2488、CAMAC、 RS2232總線結(jié)構(gòu)為標準，多功能、易組合、可擴展式ATE階段；80年代中期至今進入以VXI總線為標準的低成本、高性能、便攜式ATE的完善期階段。

現(xiàn)在航空裝備設計中廣泛采用外場可更換單元(LRU)技術(shù)，LRU種類、數(shù)量不斷增多。由于部件的自檢測能力有限，導致多種類別和結(jié)構(gòu)形式的ATE大量出現(xiàn)，測試過程變得復雜。美國空軍在1985年提出ATE的研制要求，即體積小、成本低、性能高、可移動、模塊化、多用途和標準化的ATE。

1.2 BIT技術(shù)

BIT 技術(shù)是指系統(tǒng)設備依靠內(nèi)部專設的自檢測電路和軟件，來完成自身工作參數(shù)的檢測和故障自診斷，然后執(zhí)行故障隔離的一種綜合能力。由于BIT能夠監(jiān)控主要工作參數(shù)、向操作和維修人員報告工作狀態(tài)、預測未來可能發(fā)生的故障，已成為現(xiàn)代裝備不可缺少的組成部分，主要用于維修和維護檢測，對于裝備的安全可靠運行和維修具有重要意義。

1)BIT的發(fā)展歷程

20世紀60年代，隨著半導體集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，航空電子設備日趨復雜，維修工作量迅速增加。為了改善設備的維修性，減少故障隔離時間，美軍開始研究BIT技術(shù)。70年代初，測試、檢測和故障診斷困難成為制約裝備發(fā)展的一個主要原因，軍機維修重點也從以往的拆卸和更換逐漸轉(zhuǎn)向故障檢測和隔離，這一現(xiàn)象在電子裝備上表現(xiàn)得更為突出?，F(xiàn)在BIT技術(shù)已經(jīng)開始向綜合化和智能化發(fā)展，并開始與ATE融合，但ATE存在著費用高、種類多、操作復雜、人員培訓困難和只能離線檢查等方面的不足，所以BIT的地位越來越突出。

2)BIT技術(shù)的應用

航空裝備研制過程中，BIT技術(shù)得到了廣泛應用。80年代初期開始服役的F-18飛機，其80％的電子設備和系統(tǒng)都設計有BIT功能；F-15飛機的電子設備中的敵我識別器和應答機、平視顯示器、中央計算機、慣性導航系統(tǒng)等也都有BIT能力。

BIT 技術(shù)在航空電子設備和機電系統(tǒng)上的應用，提高了飛機的戰(zhàn)備完好性和出勤率，降低了維護費用。例如，F(xiàn)-16飛機在設計之初，就對BIT技術(shù)與其機載設備的結(jié)合進行了全面考慮，從而使F-16一度成為美軍完好率和出勤率最高的飛機，且需要的備件很少；F-22飛機作為最新一代戰(zhàn)斗機，BIT技術(shù)的應用就更加廣泛深入了。

3)智能BIT技術(shù)

智能BIT技術(shù)就是將專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡等智能理論和方法引入到BIT的故障診斷之中，以降低BIT虛警率、提高裝備故障診斷能力。

隨著航空裝備復雜性的增加，用于改善裝備維修性、測試性和自診斷能力的BIT技術(shù)，不斷暴露出自身無法克服的診斷能力差、虛警率高、不能識別間歇故障等不足。所以，80年代以來，美、英等國相繼開展智能BIT研究，利用計算機模擬人的思維過程和處理問題的方法對基本BIT的輸出結(jié)果進行分析、推理和判斷，以提高BIT的故障診斷檢測與隔離能力，減少BIT虛警，并能測試和隔離問歇故障。智能BIT技術(shù)已在美國空軍F-15、F-16的改進型和新裝備的F- 22中得到應用。

2 維修體制變革

由于維修觀念的更新以及新技術(shù)不斷應用于航空維修領(lǐng)域，飛機維修體制經(jīng)歷了飛機使用單位直接維修的單級體制、直接維修與基地結(jié)合的兩級維修體制，最后形成了基層級、中繼級和基地級的三級維修體制。大體上可分為探索階段、固定模式和最新發(fā)展3個階段。

2.1 探索階段

20世紀二三十年代，航空技術(shù)剛起步，飛機都是以機械部件為主，電子設備、機種方面的設備幾近空白，對維修的要求較低，所以由使用單位進行單級維修就可完成。