與我們熟悉的摩爾定律類似，如果采樣對比的時間長度足夠短，那么幾乎任何科技發(fā)展的速度都會呈現(xiàn)出一種對數(shù)級的線性增長。有些業(yè)內(nèi)人士總是喜歡將其所在業(yè)界的發(fā)展歷史趨勢總結(jié)為與摩爾定律類似的形式，希望業(yè)界的未來發(fā)展趨勢也會像摩爾定律所預(yù)言的那樣快速增長。在上一個世紀，航空業(yè)的人士就常常這么干。




比較上世紀商用客機的巡航速度，我們會發(fā)現(xiàn)，從1910年代到1950年代，與摩爾定律非常類似，客機的航速確實呈現(xiàn)了對數(shù)級的線性增長。但不久之后情況便發(fā)生了變化。隨著客機的航速不斷接近音速，客機航速的增長速度開始減慢下來，物理上的限制，導(dǎo)致超音速航行的經(jīng)濟性下降，結(jié)果客機的航速便不再能夠以“摩爾速度”進行增長。




我個人對客機中的異類：協(xié)和式超音速客機的有關(guān)數(shù)據(jù)非常感興趣。協(xié)和式客機于1976年做了首次商業(yè)飛行，這款客機的巡航速度高達兩馬赫。這樣與客機最初50年的飛行速度對比起來，協(xié)和式客機的航速增長速度則可以滿足摩爾定律的要求。協(xié)和式客機從技術(shù)上講無疑是很成功的，它幾乎達到了所有人預(yù)期的性能水平。然而協(xié)和機型卻并沒有給航空公司帶來什么特別的經(jīng)濟效應(yīng)。盡管繼續(xù)增加客機的航速，會在經(jīng)濟性上受到很大的限制，但許多技術(shù)界人士當時仍堅持要繼續(xù)以“摩爾速度”來推進客機速度的提升。然而技術(shù)上的革新和發(fā)明并沒有能夠改變高速客機的經(jīng)濟前景，而超音速客機技術(shù)也一直未能在商業(yè)化領(lǐng)域得以流行。

從這點上看，我認為EUV光刻技術(shù)很可能會變成光刻界的協(xié)和客機。從技術(shù)角度看，我并不認為EUV技術(shù)的實現(xiàn)是不可能的。但是從經(jīng)濟性角度看，這種技術(shù)很有可能面臨與協(xié)和式客機一樣的命運。在我看來，也許EUV技術(shù)的經(jīng)濟性永遠也達不到足以投入大批量制造使用的水平。雖然EUV技術(shù)的實現(xiàn)并非不可能，但這并不意味著我們非得使用這種技術(shù)不可。

當然，有人會說這種類比很不科學。在最初的50年中，飛機的航速只實現(xiàn)了3次翻番增長，而相比之下芯片的管芯密度則在過去的50年內(nèi)實現(xiàn)了36次翻番.不僅如此，兩種行業(yè)的經(jīng)濟性也完全不同。但至少這樣的類比手法應(yīng)該可以促使我們?nèi)ブ匦滤伎歼@個問題。

所幸我們不用等太久就可以驗證這種類比是否真的不合適，因為未來兩年之內(nèi)EUV技術(shù)能否成功走向量產(chǎn)便將見分曉。

CNBeta編譯

原文:semimd