近日，在長春舉行的2010年中國汽車工程學會年會上，多位汽車業(yè)內(nèi)專家、學者濟濟一堂，探討了未來我國汽車業(yè)的發(fā)展方向，下面集納部分精彩觀點。

付于武：中國邁向汽車強國面臨三大挑戰(zhàn)

中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變面臨三大挑戰(zhàn)。

第一個挑戰(zhàn)來自核心技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)上的差距是制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，其中包括汽車電子、整車開發(fā)能力、動力總成技術(shù)和輕量化技術(shù)等四方面，而汽車電子是差距最大的一個環(huán)節(jié)，當前中國在汽車電子方面幾乎完全被壟斷國際公司所控制，形勢十分嚴峻。

第二個挑戰(zhàn)來自電動汽車的發(fā)展。在推動電動汽車發(fā)展搶占技術(shù)制高點上，全球汽車行業(yè)沒像今天這樣一致過，這對中國發(fā)展電動汽車提出了新的挑戰(zhàn)。

第三個挑戰(zhàn)是團隊和人才。這是中國汽車企業(yè)做大做強的關(guān)鍵因素，可喜的是，現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都已認識到這一點并在不斷改進。

董揚：不該將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對立

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，不該將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對立起來。

董揚說，當前新能源汽車是汽車業(yè)的熱點，但很多人對新能源汽車的認識存在誤區(qū)，如把新能源汽車和傳統(tǒng)汽車對立起來，分割開來，甚至有的說傳統(tǒng)汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，這種說法不確切。從汽車技術(shù)發(fā)展來講，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間有著很強的繼承性。打個比方，如果傳統(tǒng)汽車的輕量化沒有提升的話，電池技術(shù)再好，新能源汽車的發(fā)展也會受到限制。

在董揚看來，金融危機之后，中國的新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正在規(guī)劃，這一步走得很對。然而，這絕不等于老的汽車追不上就算了。此外，從石油安全、碳排放來看，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能從實際的角度講作用更大。應(yīng)該說，解決石油的問題靠現(xiàn)在的汽車，解決未來能源的發(fā)展要靠新能源汽車。

鐘志華院士：小型化、輕量化是節(jié)能減排的有效途徑

節(jié)能減排，成為2010年中國汽車工程學年會上與會嘉賓談?wù)摰闹匾掝}。在17日進行的論壇上，湖南大學校長、中國工程院院士鐘志華表示，小型化、輕量化是當前汽車節(jié)能減排的有效途徑。

鐘志華院士表示，當前我國新能源汽車發(fā)展主要鼓勵純電動汽車和混合動力汽車，但是不能因此就把節(jié)能減排的任務(wù)都放在這兩個方面，像汽車小型化、輕量化也是當前汽車節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。

鐘志華說，汽車耗能與重量密切相關(guān)，當前我國在新材料、新工藝、新裝備方面取得的研發(fā)成果，為汽車輕量化提供了技術(shù)保障，實現(xiàn)30％的輕量化是很現(xiàn)實的。

另外，汽車小型化也是節(jié)能減排的有效途徑。如果我們推廣使用兩座的汽車，而不是繼續(xù)青睞加長加寬的汽車，那么總重量會節(jié)省30％~50％。這既能滿足基本的家庭需求，又能達到節(jié)能減排的目的。此外，智能交通技術(shù)、交通物流網(wǎng)技術(shù)等方面，也是實現(xiàn)節(jié)能減排的好辦法。

何光遠：汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋

原機械工業(yè)部部長何光遠接受采訪時表示，汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。

何光遠表示，與汽車工業(yè)強國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上一直是個軟肋，特別是核心技術(shù)零部件，與國外差距更加明顯。雖然現(xiàn)在很多廠家也在做但實力不強，缺乏核心技術(shù)。像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等，基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。

何光遠建議，一方面，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應(yīng)進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件這個“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務(wù)也更加急迫。