日前，一項(xiàng)由 Better Place 與PJM 聯(lián)合進(jìn)行的研究顯示，若不采用“智能充電”技術(shù)，每100 萬(wàn)部電動(dòng)汽車(chē)采用常規(guī)充電方式就可能導(dǎo)致年度能源采購(gòu)開(kāi)支增加 7.5 億美元。即使消費(fèi)者選擇采用分時(shí)付費(fèi)價(jià)格方案，能在一定程度上降低成本，但每年節(jié)約的開(kāi)支也不會(huì)超過(guò) 10%，且能源采購(gòu)業(yè)務(wù)仍將受到特定充電設(shè)備的影響。

 Better Place定制的電動(dòng)汽車(chē)換電站
　　反之，若采用“智能充電”技術(shù)，通過(guò)中央網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為 100 萬(wàn)部電動(dòng)汽車(chē)充電，相對(duì)于簡(jiǎn)單插電式或分時(shí)充電而言，能源采購(gòu)開(kāi)支的增幅可減少一半，同時(shí)駕駛成本也能減少五分之一。
　　此前，安永的一份研究報(bào)告中指出，電動(dòng)汽車(chē)的興起帶來(lái)了大量新基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，并且充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署已成為電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及不可或缺的因素。該報(bào)告分析了圍繞于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)發(fā)展的價(jià)值鏈，并確定了五種主要的業(yè)務(wù)類(lèi)型，分別是設(shè)施建設(shè)、維護(hù)與安裝、代理運(yùn)營(yíng)、電網(wǎng)和監(jiān)控。報(bào)告特別指出Better Place參與到全部五項(xiàng)業(yè)務(wù)類(lèi)型中，并且十分積極活躍。
　　針對(duì)智能充電技術(shù)對(duì)于能源消耗的作用，Better Place 與 PJM 進(jìn)行的聯(lián)合研究分析了 100 萬(wàn)部電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中大西洋各州電網(wǎng)產(chǎn)生的影響。并對(duì) 100 萬(wàn)部電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)和價(jià)格影響以及相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了建模，包括在住宅和工作場(chǎng)所邊的2級(jí)充電站，并在中央網(wǎng)絡(luò)操作、非管理和分時(shí)使用這三種情況下進(jìn)行測(cè)試。中央網(wǎng)絡(luò)操作測(cè)試選擇了延電動(dòng)汽車(chē)行駛范圍主要街道周?chē)膿Q電站。非管理和分時(shí)使用測(cè)試，則選擇換電站取代快速充電站。大華盛頓地區(qū)的巴爾的摩市被選擇用來(lái)建模，因?yàn)樵摰貐^(qū)正面臨交通堵塞問(wèn)題，也是電動(dòng)汽車(chē)推廣的目標(biāo)地區(qū)之一。結(jié)果顯示，電池更換站提升了智能充電的能力，并可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)效能最大化。正如安永報(bào)告中所示：“與電池一樣，電池更換不應(yīng)該成為一個(gè)被低估的選項(xiàng)”。
　　同時(shí)，安永的報(bào)告中還提到“作為中國(guó)的兩家代表性能源輸送商，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)目前正在推行換電模式。由于這兩家企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，以及擁有雄厚資金實(shí)力和強(qiáng)大的政府支持，加之于中國(guó)在全球汽車(chē)行業(yè)中所占份額的大環(huán)境，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)對(duì)換電模式的推廣對(duì)于中國(guó)和世界都具有革命性意義。”

Better Place描述的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)鏈
　　Better Place 的公共設(shè)施和智能電網(wǎng)聯(lián)盟副總裁 Hugh McDermott 指出：“由于每輛電動(dòng)汽車(chē)在利用簡(jiǎn)單插電方式充電時(shí)具有不確定性，因此每年額外增加的 7.5 億美元成本在市場(chǎng)參與者和消費(fèi)者身上分?jǐn)偛⒉黄骄＠弥悄艹潆娂夹g(shù)，中央網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商能通過(guò)動(dòng)態(tài)的能源批發(fā)價(jià)格來(lái)對(duì)所有車(chē)輛的充電進(jìn)行優(yōu)化，從而盡可能降低成本以及減少對(duì)電網(wǎng)和消費(fèi)者的影響。我們?cè)谌虻目蛻?hù)和公共設(shè)施合作伙伴都將受益于智能充電技術(shù)。”
　　PJM 的應(yīng)用解決方案總經(jīng)理 Chantal Hendrzak 指出：“智能充電是通過(guò)中央調(diào)度電網(wǎng)的實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅有助于實(shí)現(xiàn)充電的優(yōu)先級(jí)排序，而且還能適應(yīng)不同的充電費(fèi)率要求。通過(guò)在現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中直接引入智能充電技術(shù)，區(qū)域傳輸機(jī)構(gòu)(RTO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO) 和公共設(shè)施運(yùn)營(yíng)方就可以更輕松地在負(fù)載靈活性方面獲得電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。”
　　IDC Energy Insights 的調(diào)研經(jīng)理 Sam Jaffe 指出：“大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)駕駛員都希望能夠根據(jù)自身需要為車(chē)輛充電，如果大規(guī)模充電行為得不到有效的管理和協(xié)調(diào)，那么充電對(duì)包括駕駛員、公共設(shè)施公司和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的各方來(lái)說(shuō)成本都會(huì)很高。集中統(tǒng)一管理的模式可大幅節(jié)約成本并改進(jìn)電網(wǎng)穩(wěn)定性，同時(shí)又不會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電需求。”
　　Electrification Coalition (EC) 的總裁兼首席執(zhí)行官 Robbie Diamond 指出：“我們知道電動(dòng)交通運(yùn)輸擁有很多眾所周知的優(yōu)勢(shì)，例如可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)可用燃料的多樣性、價(jià)格穩(wěn)定性和儲(chǔ)備能源量等。不過(guò)，Better Place 和 PJM 的聯(lián)合研究結(jié)果也反映出，統(tǒng)一管理的充電模式不僅可優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間的關(guān)系，還能在最小化資本支出的同時(shí)最大限度地提高電網(wǎng)可靠性。美國(guó)應(yīng)努力將上述優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化，從而讓電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全方面發(fā)揮真正的作用。”
　　本次研究的目標(biāo)就是要展現(xiàn)“電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商(整合商)”在管理電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中發(fā)揮的重要作用，肯定其給批發(fā)能源市場(chǎng)、制造成本和配套服務(wù)帶來(lái)的積極影響。該項(xiàng)研究結(jié)果已經(jīng)與 PJM 輸電網(wǎng)所有者協(xié)議管理委員會(huì) (TOA-AC) 共享。