在不久前由工信部主辦的節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作會(huì)議上，我們得知25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。
　　然而這個(gè)看似“喜人”的數(shù)字背后，我們注意到，在這1000余輛“私人購買”的新能源轎車中，相當(dāng)一部分來自同行對手購買后進(jìn)行逆向開發(fā)、有的甚至存在“自己買自己的車”騙取國家補(bǔ)貼的貓膩。當(dāng)消費(fèi)者真的想買車的時(shí)候，卻遇到各種搪塞和推辭，甚至爆出了杭州市民4月份交付定金，至今(7月底)仍提不到車的事件(令人感到諷刺的是，工信部從去年就開始公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的158款新能源汽車中(截止2011年3月2日目錄)，真正量產(chǎn)并公開銷售的車型還不到兩位數(shù)。電動(dòng)汽車“零銷售”引發(fā)的思考》
　　更令人擔(dān)憂的是，現(xiàn)在有許多整車企業(yè)打著發(fā)展新能源汽車的旗號(hào)一擁而上，動(dòng)輒“忽悠”到數(shù)千萬、上億甚至上百億的技術(shù)研發(fā)資金的支持，而部分樣車卻還需要委托一些民營企業(yè)制作，僅僅為了“糊弄”一下檢查團(tuán)和展會(huì)，甚至研發(fā)項(xiàng)目最后如泥牛入海資金也不知所蹤。這樣的發(fā)展亂象層出不窮，使得我國新能源汽車技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備十分緩慢。那么，究竟是什么導(dǎo)致中國新能源汽車(包括電動(dòng)汽車)行業(yè)遲遲無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)呢？
　　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化
　　為何遲遲無法啟動(dòng)？
　　行業(yè)現(xiàn)狀一：“掩耳盜鈴”式的彎道超車
　　南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船制造有限公司董事長李輝先生日前在接受電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，從行業(yè)發(fā)展的角度上看，是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)的時(shí)間還很短，對其市場研究、技術(shù)路線、核心零部件及其整車匹配技術(shù)等方面的了解和認(rèn)識(shí)不全面也不深入，加上國家關(guān)于電動(dòng)汽車實(shí)際、準(zhǔn)確的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出臺(tái)，導(dǎo)致企業(yè)各自為戰(zhàn)，所謂的電動(dòng)汽車技術(shù)、方案、產(chǎn)品路線層出不窮?，F(xiàn)在國內(nèi)還沒有任何一家整車企業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)研發(fā)出一款全新的產(chǎn)品，大多還停留在由傳統(tǒng)汽油車改裝的“產(chǎn)品”，卻向市場宣布“量產(chǎn)”，結(jié)果政府買了單，“產(chǎn)業(yè)化”依然寸步未行。
　　李輝指出，我們現(xiàn)在都在喊電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，但是如果不對它進(jìn)行深入的市場研究和技術(shù)開發(fā)就無從下手，現(xiàn)在一些部門、地方企業(yè)的市場理念完全忽視了事物發(fā)展的階段性和局限性，也不顧市場的自然發(fā)展規(guī)律，非要讓電動(dòng)汽車這樣一個(gè)“初生的嬰兒生下來就會(huì)跑、不但會(huì)跑還要能拿到世界冠軍，這怎么可能做到呢？”
　　這些罔顧技術(shù)發(fā)展和市場規(guī)律的心理匯聚到一起，導(dǎo)致了有關(guān)部門和企業(yè)的不斷“冒進(jìn)”，最終引發(fā)了今年連續(xù)發(fā)生的電動(dòng)出租車自燃、電動(dòng)公交車自燃事件。國外對一款電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)往往需要3到5年時(shí)間，而國內(nèi)企業(yè)心態(tài)都普遍浮躁，根本沉不下心來進(jìn)行研究，7.23動(dòng)車出軌事件就是急功近利的發(fā)展方式帶來的慘痛教訓(xùn)。長此以往，這種不負(fù)責(zé)任的導(dǎo)向會(huì)讓消費(fèi)者喪失對電動(dòng)汽車乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心。
　　行業(yè)現(xiàn)狀二：中國汽車企業(yè)“不合則亡”

　　談到我國汽車產(chǎn)業(yè)中的“內(nèi)斗”，李輝更是深惡痛絕，他認(rèn)為中國整車以及零部件企業(yè)之間“總是想把別人的技術(shù)成果據(jù)為己有”，長期缺乏一種誠信合作的態(tài)度，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，絕大多數(shù)傳統(tǒng)整車企業(yè)并不具備研發(fā)和生產(chǎn)的能力和動(dòng)力，可是為了獲取高額補(bǔ)貼和政府支持，不得不與其它企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟合作，但他們之間往往“各懷鬼胎”，藏著掖著，生怕自己的核心技術(shù)被對方偷去，“這樣怎么可能造出可靠的車來？”
　　"那些大企業(yè)動(dòng)不動(dòng)就想收購、吞并那些擁有技術(shù)的小公司。但是中小民營企業(yè)豈肯輕易將自己辛辛苦苦十多年的科研成果讓出去？他們也看到了電動(dòng)汽車就像'歷史的車輪'滾滾向前，無論是誰都擋不住的，這也是歷史賦予新興企業(yè)發(fā)展壯大自己和體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的大好機(jī)會(huì)。有誰會(huì)輕易放棄？"
　　而目前產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式也遭到了大眾的質(zhì)疑。去年出現(xiàn)的大大小小的許多“新能源汽車聯(lián)盟”只是為了把行業(yè)話語權(quán)掌握在自己手中的“圈地運(yùn)動(dòng)”(包括央企T10聯(lián)盟)，耗費(fèi)了大量的人力物力和時(shí)間，沒有形成任何一個(gè)合作方案、幾乎沒有拿出一輛合作車型，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化依然遙遙無期，這些“聯(lián)盟”大都悄無聲息，最終可能都會(huì)“不了了之”。
　　李輝一針見血地指出：“如果再不團(tuán)結(jié)起來，中國的電動(dòng)汽車市場將(像傳統(tǒng)汽車一樣)拱手讓給國外。”在電動(dòng)汽車合作研發(fā)方面，國外汽車企業(yè)明顯看得更遠(yuǎn)、走得更快，斯特拉與豐田、雷諾與日產(chǎn)都結(jié)成了卓有成效的技術(shù)共同體，在平等合作的框架下，保證各自知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)立性，已經(jīng)或正在推出多款電動(dòng)汽車。
　　“我們需要的正是這種肝膽相照的聯(lián)盟，”李輝董事長表示，“傳統(tǒng)汽車‘市場換技術(shù)’的失敗很有可能在新能源汽車上重演！如果我們現(xiàn)在還不團(tuán)結(jié)起來，國外電動(dòng)汽車在三年之內(nèi)就會(huì)‘打’進(jìn)來。”到那時(shí)，到那時(shí)市場讓出去了、原有技術(shù)也丟了、新的技術(shù)又掌握不了，最后又變成依附性的汽車工業(yè)。
　　“嘉遠(yuǎn)模式”能否拯救電動(dòng)汽車行業(yè)？
　　實(shí)際上，中國的決策者已經(jīng)看到了“合資自主品牌”對中國民族汽車工業(yè)的沉重打擊，再加上國家能源安全的需要，發(fā)展替代能源汽車、電動(dòng)汽車的心情才會(huì)如此迫切。面對咄咄逼人的國際品牌，尚未成型的中國企業(yè)如何在電動(dòng)汽車領(lǐng)域反戈一擊？
　　對此，李輝用了2年多的時(shí)間調(diào)研、總結(jié)，提出了“裸車銷售、電池租賃、充換兼容”的“一車兩網(wǎng)”的“嘉遠(yuǎn)模式”。即由具體的平臺(tái)車型和快速充換電網(wǎng)絡(luò)及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。“嘉遠(yuǎn)模式”與國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)提出的換電模式最大的不同是嘉遠(yuǎn)把所有充換電產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過一款規(guī)?；脚_(tái)的全新車型體現(xiàn)出來，該車型涵蓋了電動(dòng)汽車完整的技術(shù)路線和產(chǎn)品之間的相互匹配，同時(shí)增加了更多更具電動(dòng)汽車特點(diǎn)的現(xiàn)代化生活方式，車輛性能為最高120km/h，續(xù)駛里程200km，其售價(jià)等同1.3-1.5L排量的傳統(tǒng)汽車價(jià)格8-10萬。嘉遠(yuǎn)模式先期會(huì)在中小城市開始試運(yùn)行，其做法是在現(xiàn)有部分營業(yè)面積在50--100平方米左右的洗車店、裝飾美容店增添價(jià)值3-5萬元的快換設(shè)備滿足電池模塊(包)的更換，這樣一個(gè)城市可以以極低的成本迅速布滿快捷的換電站，快速換電只需3-5分鐘就可以完成，同時(shí)該車還可以在辦公室或家中常規(guī)充電。電池模塊(包)則通過物流配送，利用晚上的谷電集中充電和維護(hù)。由于峰谷電的差價(jià)，該模式讓各個(gè)參與到運(yùn)行模式中的利益方都能有30%的利潤，可以讓嘉遠(yuǎn)模式得到持續(xù)的發(fā)展和壯大。當(dāng)一個(gè)城市運(yùn)營成功后，其運(yùn)營半徑再以100公里的范圍持續(xù)向外擴(kuò)張，形成“漣漪效應(yīng)”。這樣的模式不僅可以使電動(dòng)汽車跑長途成為可能，同時(shí)也使電動(dòng)汽車的真正產(chǎn)業(yè)化得以實(shí)現(xiàn)。在該模式中地方政府只需放開市場，給這種車輛以合法的使用身份，對政府并無資金補(bǔ)貼等特別要求，因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)營均以商業(yè)化來操作。通過這樣的運(yùn)營，可以讓電動(dòng)汽車先從一個(gè)型號(hào)逐步形成多種車型多種技術(shù)形式的產(chǎn)業(yè)化。
　　任何商業(yè)行為里“沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”，李輝認(rèn)為“實(shí)現(xiàn)商業(yè)化才能產(chǎn)生合力”，他建議整車、電機(jī)、電池、電控等企業(yè)團(tuán)結(jié)起來，建立高度技術(shù)集中、利益集中、步調(diào)一致的企業(yè)集團(tuán)聯(lián)盟，形成電動(dòng)汽車主要核心零部件全系統(tǒng)的整合。在這當(dāng)中，政府職能部門應(yīng)該當(dāng)好“組織判斷誰是最先進(jìn)總體技術(shù)？”的裁判員，以“總體技術(shù)”企業(yè)牽頭組織產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)，并對聯(lián)盟的產(chǎn)品給予(至少在當(dāng)?shù)?上路、上牌等支持。他相信，這樣一個(gè)由技術(shù)產(chǎn)業(yè)利益組成的聯(lián)盟將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)(電動(dòng)汽車)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，由此帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群聚集區(qū)的形成，更有利于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
政府應(yīng)該如何理性支持電動(dòng)汽車？
　　“現(xiàn)在大家爭執(zhí)混合動(dòng)力和純電動(dòng)、低速電動(dòng)車和高速電動(dòng)車、充電模式和換電模式都是‘沒有意義’的，他們都犯了本末倒置的毛病”，李輝表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)是“買方市場”，不論是什么車型、什么技術(shù)、什么模式，“只要出現(xiàn)就有存在的價(jià)值”，決定它們命運(yùn)的都應(yīng)該由市場來決定、由消費(fèi)者來當(dāng)“判決”。
　　“現(xiàn)在很多企業(yè)在觀望，但政府不能觀望，必須盡快出臺(tái)相應(yīng)的市場準(zhǔn)入制度、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范電動(dòng)汽車的上路權(quán)利，為電動(dòng)汽車打造合理合法的運(yùn)營環(huán)境。”他介紹說，歐美等發(fā)達(dá)國家對汽車產(chǎn)品有很明確的上路標(biāo)準(zhǔn)和要求，但從來不看企業(yè)的背景和資歷，只要產(chǎn)品能通過嚴(yán)格的安全檢測，就可以掛牌上路，所以國外有很多汽車企業(yè)規(guī)模都不大，有的年產(chǎn)不足百輛的產(chǎn)量。由于有這樣的規(guī)定，也是許多國內(nèi)無法上路的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)赴重洋的原因，李輝呼吁“在電動(dòng)汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，有關(guān)部門應(yīng)該'英雄不問出身'，用科學(xué)的發(fā)展觀來看待新興行業(yè)和新興企業(yè)的崛起，不要再用嚴(yán)厲的企業(yè)生產(chǎn)資格禁錮中小企業(yè)，建立正常的產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制，只要有合格的產(chǎn)品，就應(yīng)該讓企業(yè)進(jìn)入市場競爭。”目前我們國家那些幫助大型企業(yè)搞“壟斷”、保護(hù)大企業(yè)利益的辦法在很多領(lǐng)域里都顯示出極大的弊端，扼殺新技術(shù)、新產(chǎn)品的政策不利于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
　　而對有關(guān)部門暫不發(fā)放新能源汽車個(gè)人購車補(bǔ)貼的作法，李輝也表示了理解，由于補(bǔ)貼不是發(fā)給個(gè)人而是發(fā)給廠商，目的是幫助企業(yè)讓新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。但是也在某些企業(yè)中存在某些“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的發(fā)生，李總希望政府應(yīng)該對補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)和對象作出正確的判斷，“支持要支持到點(diǎn)子上”，只要是達(dá)到一定水準(zhǔn)、投放了市場并具有一定競爭潛力的車型，就給予補(bǔ)貼，這樣才能營造出一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
　　突破三大“誤區(qū)”
　　讓中國電動(dòng)汽車“征服”世界
　　誤區(qū)一：低速電動(dòng)車是捷徑？
　　李輝表示，一些專家今年來大力倡導(dǎo)發(fā)展低速電動(dòng)車，是源于我國企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上的不足，造不出技術(shù)深度較高的混合動(dòng)力車和高速純電動(dòng)車，就想通過低速電動(dòng)車來“彎道超車”。但實(shí)際上“低速電動(dòng)車”不等于“輕型電動(dòng)車”，由于我國消費(fèi)者(即使是農(nóng)村消費(fèi)者)對于汽車已經(jīng)有了一定的概念，對行駛性能、舒適度、空間都有相當(dāng)?shù)男枨螅?ldquo;高爾夫球車加個(gè)殼”并不能滿足消費(fèi)者的需要，只要市場上能夠買到有空調(diào)、配置與普通汽油車相差無幾的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者肯定不會(huì)選擇低速電動(dòng)車。
　　對國外電動(dòng)汽車市場非常熟悉的李輝向電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)記者介紹說，由于歐美家庭購買電動(dòng)汽車時(shí)往往已經(jīng)是第二、第三甚至第四輛車，所以可以只把它當(dāng)做短途購物、上下班使用的特種交通工具，而遠(yuǎn)途旅行則使用傳統(tǒng)汽油車或混合動(dòng)力汽車，因此對一些低速、輕型電動(dòng)車較為容易接受。而中國消費(fèi)者很多還是在購買自己的第一輛車，所以對車輛的期望值更高一些。他認(rèn)為低速電動(dòng)車主觀上在農(nóng)村可以擁有一定市場，但從調(diào)查機(jī)構(gòu)了解的信息顯示，未來中國電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)市場是中小城市和農(nóng)村，但是只有不到18%的消費(fèi)者認(rèn)同低速電動(dòng)汽車，消費(fèi)者不能安慰自己說你買的車是失去汽車速度特點(diǎn)，并且沒有空調(diào)等汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的電動(dòng)汽車，尤其是對想與有車族看齊的第一次購車人。況且國內(nèi)低速電動(dòng)車企業(yè)為了效益，使用了大量包括玻璃鋼在內(nèi)的輕型材料和污染材料，降低了安全性，又不注重環(huán)保“怎么污染怎么來”，這樣是無法與已經(jīng)開始使用碳纖維材料的國外企業(yè)抗衡的。
　　誤區(qū)二：純電動(dòng)汽車沒有市場？
　　由于國內(nèi)新能源汽車個(gè)人消費(fèi)市場的低迷，一些媒體和專家拋出了“新能源汽車市場還需要二十年(五十年)的培育期”的言論。那電動(dòng)汽車現(xiàn)在有沒有市場呢？根據(jù)嘉遠(yuǎn)公司近兩年組織的市場調(diào)研來看，在3000多份有效問卷中有67%的20-40歲年齡段消費(fèi)者有購買輕型電動(dòng)汽車(A0級車)代步的意愿，他們的心理價(jià)位在6-10萬元之間，在這群未來的消費(fèi)者當(dāng)中，僅有9.2%的人期待用電動(dòng)車來跑長途，因此交流電源充電終端(家庭電源，慢充方式)即可滿足大部分消費(fèi)者的日常需要。而這群未來的消費(fèi)者將主要集中在公務(wù)員、教師、醫(yī)生和時(shí)尚年輕人當(dāng)中。
　　根據(jù)計(jì)算，在三年內(nèi)中國新能源汽車消費(fèi)市場可達(dá)297萬輛/年，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家在5年內(nèi)超過50萬輛的目標(biāo)。
　　李輝認(rèn)為，充電配套設(shè)施的布局不能憑空幻想，必須根據(jù)市場和消費(fèi)者的需求穩(wěn)步推進(jìn)，否則很容易造成浪費(fèi)。他預(yù)計(jì)，在3到5年內(nèi)，中國電動(dòng)汽車市場(含插電式混合動(dòng)力車)市值可達(dá)1千億到1千500億元大關(guān)。“外國人已經(jīng)看到了這個(gè)市場，他們的產(chǎn)品計(jì)劃也是按照這個(gè)市場的發(fā)展規(guī)律來制定的，所以中國車企只有三年的時(shí)間(來應(yīng)對沖擊)。”
　　誤區(qū)三：電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車路線
　　面對全國各地電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車的試點(diǎn)，李輝認(rèn)為電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車是“最不適合做電動(dòng)汽車的”。由于這些提供車輛的廠家無一例都是原有的內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)廠家，大都是結(jié)合其原車型進(jìn)行一些簡單的改造出來的“電動(dòng)車”，不僅技術(shù)成熟度和核心技術(shù)難以保證，而且一輛售價(jià)將近200萬元(甚至更高)的電動(dòng)大巴，如果得不到政府的大力補(bǔ)貼(最高60萬)，又有哪個(gè)公交公司買得起用得起呢？(實(shí)際上已有公交公司爆出虧損的消息)。
　　而在目前電池技術(shù)還不足以保證電動(dòng)車輛長途旅行的情況下，電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車不得不加裝大量的鋰電池，導(dǎo)致車體過重、效率降低，成本加大，同時(shí)這些用途車輛的可靠性要求也是非?？量痰摹＿@實(shí)際上是“拿電動(dòng)汽車的‘短板’去和傳統(tǒng)汽車‘叫板’，這種不理智的市場行為將帶來一個(gè)巨大的黑洞，浪費(fèi)了大量的社會(huì)資源，一旦政府補(bǔ)貼難以為繼，這個(gè)行業(yè)可能會(huì)受到沉重打擊”。在電動(dòng)汽車還未普及、技術(shù)路線成熟性和產(chǎn)品檢驗(yàn)還需要支持的今天，由政府主導(dǎo)和提倡這些車輛適度的試運(yùn)行也是可行的，但是一定要明確是為了支持檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)路線可靠性和真正要發(fā)展解決的問題，為今后產(chǎn)業(yè)化道路做更多實(shí)質(zhì)性的工作，而不是現(xiàn)在就可以賣車賺錢去了。
　　編輯結(jié)語：李輝董事長在采訪結(jié)束時(shí)語重心長地說，加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的支持，體現(xiàn)了我國決策部門的正確判斷，也體現(xiàn)了一個(gè)國家持續(xù)發(fā)展的國策。在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化確實(shí)是擺在我國面前的一個(gè)絕佳實(shí)際，10多年來小型電動(dòng)車輛的發(fā)展讓我們積累了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、也造就了一大批技術(shù)骨干人才，同時(shí)又培育著一個(gè)世界最大的市場，也只有中國人能占領(lǐng)全球市場。“一定要牢記電動(dòng)汽車也是汽車，也是規(guī)?；漠a(chǎn)品，所以同樣也要遵循所有零部件必須是由現(xiàn)有工業(yè)化生產(chǎn)平臺(tái)基礎(chǔ)上生產(chǎn)的產(chǎn)品的規(guī)律……機(jī)會(huì)確實(shí)來了，我們不能再一味地引進(jìn)技術(shù)、一味地務(wù)虛炒作，不埋頭踏踏實(shí)實(shí)地結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)做自主研發(fā)，我們有可能會(huì)失去一段歷史、失去一個(gè)市場，甚至失去一代人的希望”。