令豐田意外的是，其“示好”的舉動并未能讓中國官方人士滿意。

10月22日，承擔(dān)了新能源技術(shù)研發(fā)重任的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)，在江蘇省常熟市舉行了建設(shè)工程開工儀式，豐田汽車公司社長豐田章男為此專門飛抵常熟為TMEC的開工搖旗吶喊。“豐田決定將在‘十二五規(guī)劃’期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。”豐田章男在開工儀式上表示。

實現(xiàn)混合動力核心零部件國產(chǎn)化，在外資汽車企業(yè)的中國發(fā)展歷史上尚屬首次，但對于豐田方面的“積極”態(tài)度，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國卻不以為然，在上述活動期間他公開表示，豐田在中國的新能源車戰(zhàn)略過于保守，在技術(shù)輸出方面，沒有向其合資伙伴一汽和廣汽表現(xiàn)出誠意。

豐田在中國的新能源車戰(zhàn)略剛一起步，便碰了一鼻子灰。

官員發(fā)難

在TMEC開工儀式的前一天，豐田舉行的新能源戰(zhàn)略說明會上，豐田方面宣布：將在常熟基地投資6.89億美元研發(fā)新能源技術(shù)，包括國內(nèi)新能源技術(shù)的核心難題材料技術(shù)、電池技術(shù)等，并將在2012年引進三代普銳斯，在2013年引進插電式混合動力汽車，在2015年實現(xiàn)混合動力技術(shù)的國產(chǎn)化。

“TMEC將要建造的是一個在豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，其重要使命就是推進豐田環(huán)境技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)。具體地講，豐田希望發(fā)揮自身的強項融入中國市場，特別是混合動力技術(shù)(HEV)、以及它的應(yīng)用型技術(shù)——插電式混合動力技術(shù)(PHEV)。”豐田章男表示。

具體而言，豐田在中國的新能源戰(zhàn)略是基于混合動力的。“混合動力汽車加一個設(shè)備就能夠變成插電式混合動力汽車，如果換掉汽油動力系統(tǒng)，就是純電動汽車。等中國的電動車配套設(shè)施完善了，我們完全可以推出純電動車。”豐田(中國)公關(guān)總監(jiān)劉鵬告訴記者。

雖然豐田為中國制定了一套進可攻、退可守的新能源戰(zhàn)略，并且承諾會將混合動力核心零部件國產(chǎn)，但上述愿景和承諾似乎無法令中國官方滿意。

在10月22日的TMEC的開工儀式上，陳建國公開表示了不滿：“豐田不仗義，在其他合資企業(yè)都響應(yīng)政府政策出臺了各自的純電動汽車規(guī)劃后，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關(guān)計劃。”陳建國認(rèn)為，一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車方面的落后與豐田的保守密切相關(guān)，“關(guān)鍵時候沒拉兄弟(一汽和廣汽)一把。”

此言一出，在場的包括豐田方面的人士無不面面相覷，原本氣勢宏大的一場發(fā)布會，氣氛瞬間變得極為尷尬。

中國訴求

實際上，豐田并非在新能源汽車領(lǐng)域無所作為。一汽豐田早在2006年就國產(chǎn)了混合動力車普銳斯，此后，廣汽豐田凱美瑞混合動力版也實現(xiàn)了國產(chǎn)。但在隨后的采訪中記者發(fā)現(xiàn)，陳建國的當(dāng)面發(fā)難還有更深層次的原因。

豐田的上述行為，在中國政府眼中都算不上投身“新能源大潮”。中國官方對新能源汽車認(rèn)定的底線是插電式混合動力汽車，普通混合動力汽車(一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的混合動力凱美瑞都是普通混合動力車)在中國政府眼中只是節(jié)能汽車而已。新能源汽車可以享受5萬元~6萬元的補貼，而節(jié)能汽車只能享受3000元的補貼，“中國政府已將新能源車的發(fā)展重心放在插電式混合動力車和純電動車上，很顯然，中國很看重上述兩種車型的國產(chǎn)化事宜。”活動現(xiàn)場的一位政府部門人士表示。

的確，從豐田發(fā)布的新能源車戰(zhàn)略看，雖然宣布將在2013年向中國引進插電式混合動力汽車，但這些車型將以進口的形式在中國銷售，中方顯然將無法參與生產(chǎn)，也就無法間接學(xué)習(xí)到相關(guān)技術(shù)。

而在核心技術(shù)方面，雖然豐田章男表示未來TMEC將進行插電式混合動力技術(shù)的研發(fā)，但據(jù)記者了解，TMEC由豐田汽車獨資，它在中國的合資伙伴廣汽和一汽均未持有股份。