近幾個月來，全球范圍的汽車召回事件有很多是軟件設計缺陷造成的。
　　神龍汽車有限公司9月召回2.5萬輛東風標致408/2.0升自動擋轎車。原因是發(fā)動機軟件低速適配穩(wěn)定性不良，車輛在起步或低速行駛時出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。
　　捷豹公司近日因巡航系統(tǒng)軟件缺陷在英國召回17678輛汽車。
　　本田汽車8月宣布全球召回249萬輛汽車，其中涉及中國市場的有76萬輛。雅閣召回的原因主要是軟件設計問題，自動變速器快速在倒擋、空擋、驅動擋之間切換時，第二軸軸承可能被損壞，有可能導致發(fā)動機熄火，或駐車擋鎖止功能失效。
　　日前，捷豹路虎(上海)汽車貿易有限公司開始召回部分2010款進口捷豹XF和部分2010/2011款進口捷豹XK車型。召回原因也是軟件有問題，可能導致燃油泵繼電器在發(fā)動機啟動后未供電，使燃油器內的低壓電子燃油泵無法正常工作，影響行車安全。
　　近年來，各大汽車廠商頻頻大量召回汽車，這使政府有關部門、生產(chǎn)企業(yè)和消費者越來越關注汽車的安全性能。如何使產(chǎn)品在整個生命周期都能滿足安全要求，成為業(yè)內關注的重點。
　　美國汽車半導體公司(Mathworks)應用工程師董淑成表示，汽車電子產(chǎn)品在汽車上的應用越來越多，現(xiàn)在，一輛高檔車的電子控制單元(ECU)超過100個，ECU的應用，使汽車電子系統(tǒng)相當復雜而且難以控制。汽車軟件對安全性的要求越來越高，設計中如果出現(xiàn)小缺陷，也會導致一些不良的系統(tǒng)故障，并帶來安全風險。董淑成介紹，2005年就有16萬輛汽車因軟件設計缺陷而召回。為此，歐洲一些汽車公司通過開發(fā)標準化電子零部件，讓汽車有更高的安全性。
　　日本軟件咨詢公司豆藏株式會社首席咨詢師中島榮次說，對安全系統(tǒng)軟件來說，僅有軟件開發(fā)的技術遠遠不夠，還要不斷證明沒有威脅到行車安全。從設計概要開始，就要考慮不斷證明沒有威脅到安全。對汽車生產(chǎn)廠家來說，追究責任就能及時應對問題。中島榮次說，如果采用安全技術，不但可發(fā)現(xiàn)很多開發(fā)中遇到的問題，還能提高產(chǎn)品價值。這就需要推進相關的安全法規(guī)，最新的標準是ISO 26262。該標準主要焦點是推進產(chǎn)品安全性能，尤其是在復雜系統(tǒng)中推進安全性能。
　　目前很多汽車企業(yè)使用高性能電子器件進行車輛安全控制，全球知名的大汽車廠商共同制定并認可的ISO 26262標準，即針對汽車電子零部件和軟件設計的要求進行規(guī)范。
　　ISO26262標準對車輛和系統(tǒng)提出功能性安全要求。據(jù)介紹，該標準是從電子、電氣及可編程器件功能安全標準IEC61508派生出來的，主要針對汽車行業(yè)中特定的電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的零部件，是提高汽車電子、電氣產(chǎn)品安全性能的國際標準。
　　ISO 26262標準被認為是一部必須遵守的安全準則。專家介紹，該標準涵蓋了電子產(chǎn)品的整個生命周期，提供了完整的測試與驗證流程，還提供了模塊使用、參數(shù)配置等規(guī)范。
　　該標準最早是在法國汽車廠商提議下制定的，目前日本汽車界很關注該標準。ISO 26262從2005年11月起開始制定，今年有望作為ISO標準正式頒布。此標準一經(jīng)提出，即受到各大汽車制造商、汽車零部件供應商的高度重視，并積極推動該標準在產(chǎn)品開發(fā)中執(zhí)行。
　　業(yè)內人士認為，ISO 26262標準的頒布和實施，有望降低車輛可能發(fā)生的風險及意外發(fā)生時帶來危害的程度，使汽車企業(yè)提升適應市場需求的能力。
　　我國將ISO 26262作為行業(yè)推薦標準，全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會負責人指出，汽車行業(yè)快速發(fā)展，對標準化工作提出更高要求，要盡快啟動國際上已被各大廠商認可的ISO 26262標準轉化工作，用于車輛電子產(chǎn)品和軟、硬件開發(fā)時進行質量控制，降低車輛可能發(fā)生的風險及意外發(fā)生時的危害程度。