汽車如今比以往更安全、更舒適、更環(huán)保，而這一切都仰賴其背后的“英雄”———汽車電子。在汽車平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展大潮的裹挾下，其自上而下的變革也在悄然發(fā)生，基礎(chǔ)軟件已成為行業(yè)撬動(dòng)支點(diǎn)，尋求適合中國(guó)本土的合作模式也成為上下游環(huán)節(jié)的新命題。

軟件成行業(yè)撬動(dòng)支點(diǎn)

基礎(chǔ)軟件可撬動(dòng)國(guó)產(chǎn)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)的撬動(dòng)力或者杠桿的作用很大。

從國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商還處在積累階段，國(guó)內(nèi)整車廠做自主品牌汽車非常艱難。普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理張曉先告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，這種現(xiàn)狀首先在于自主品牌汽車還沒有品牌溢價(jià)，致使其被市場(chǎng)接受的價(jià)格較低，相應(yīng)的利潤(rùn)就會(huì)很低，如遇國(guó)外產(chǎn)品降價(jià)，企業(yè)的市場(chǎng)空間就會(huì)直接受到擠壓。其次，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)積累并不夠，雖然需要通過增加功能來提高整車價(jià)值，但是目前國(guó)內(nèi)汽車電子供應(yīng)商非常弱小，整車廠商希望得到高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品并不容易。比如提供某控制系統(tǒng)，這一控制系統(tǒng)是否低成本、是否能滿足整車廠要求、是否可與整車其他設(shè)計(jì)融合等都是非常重要的。目前的現(xiàn)狀是整車需要的很多核心電子產(chǎn)品都找國(guó)外供應(yīng)商開發(fā)，其弊端一方面是成本高，另一方面是產(chǎn)品不開放，不容易根據(jù)汽車整體的設(shè)計(jì)去做調(diào)整，整車廠還必須根據(jù)其產(chǎn)品做設(shè)計(jì)上的調(diào)整，這樣整車廠也沒有多少話語(yǔ)權(quán)。

而隨著汽車不斷向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，多個(gè)硬件集成化的趨勢(shì)日益明顯，硬件成本將逐漸降低，軟件承載的功能越來越高，過去縱向配套的模式已越來越不適合當(dāng)今車企的發(fā)展。張曉先對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，國(guó)外整車廠在做平臺(tái)化的開發(fā)，國(guó)外的供應(yīng)商像博世等也在逐步提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，如果國(guó)內(nèi)整車廠還是以封閉系統(tǒng)為主的話，會(huì)導(dǎo)致成本非常高，獲取技術(shù)服務(wù)也更加困難。在這種情況下，迫切需要汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)廠商提供支持。
    但進(jìn)入壁壘已然橫亙，因國(guó)外都有標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)還相對(duì)缺失，進(jìn)入門檻很高。“因?yàn)檐浖脚_(tái)一方面是要求符合汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)；另一方面是接口需要標(biāo)準(zhǔn)化，只有標(biāo)準(zhǔn)化了才能形成分工，只有分工才能降低整車廠以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。汽車電子要求的技術(shù)實(shí)施能力、實(shí)施成本非常高，以保證可靠性，此外驗(yàn)證的成本非常高，通過標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化可以逐步降低這方面的成本。”張曉先表示。

普華在“核高基”項(xiàng)目的支持下已在汽車電子基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域率先發(fā)力，并取得了一定進(jìn)展，國(guó)內(nèi)汽車電子基礎(chǔ)軟件破冰之旅初現(xiàn)曙光，其意義也在彰顯。“中國(guó)汽車電子基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)目前沒有一個(gè)權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但可以按照占電控系統(tǒng)成本5%～10%比例來計(jì)算。雖然本身的市場(chǎng)規(guī)模與汽車及汽車電子市場(chǎng)相比并不大，但其意義在于基礎(chǔ)軟件可撬動(dòng)國(guó)產(chǎn)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，支撐電控系統(tǒng)的創(chuàng)新能力，對(duì)產(chǎn)業(yè)的撬動(dòng)力或者杠桿的作用很大。”張曉先表示。他進(jìn)一步提到，五年之內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)該會(huì)有一家獨(dú)立的專業(yè)化、規(guī)?；钠囯娮踊A(chǔ)軟件公司出現(xiàn)，它是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的一部分。這家公司不僅可以為所有的整車廠和零部件及電控系統(tǒng)供應(yīng)商提供基礎(chǔ)軟件的產(chǎn)品和服務(wù)，并且擁有一支非常高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、非常好的本土化的產(chǎn)品及相對(duì)低廉的服務(wù)價(jià)格。

尋求突破需立足本土需求

將中國(guó)本土的市場(chǎng)需求挖掘出來，并滿足這些需求，是國(guó)內(nèi)企業(yè)生存發(fā)展之道。

國(guó)內(nèi)自主品牌面臨很多的困難，如何找到突破的方向？張曉先提到，了解需求最多的是本土廠商，如果可將中國(guó)本土的市場(chǎng)需求挖掘出來，并很好地滿足這些需求，國(guó)外企業(yè)是沒有辦法替代的。

張曉先同時(shí)表示，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)軟件所面臨的不是純粹技術(shù)的問題，而在于一是國(guó)產(chǎn)軟件的品牌接受度，因汽車對(duì)汽車電子是有高可靠性要求的。二是汽車電子時(shí)間周期長(zhǎng)，平均39個(gè)月一個(gè)項(xiàng)目，它需要長(zhǎng)期的投入。比如國(guó)內(nèi)某一做電控系統(tǒng)的廠商，兩三年了還在投入期，要等到量產(chǎn)之后才有回報(bào)。三是人才問題，如何保留現(xiàn)有的高端人才，如何擴(kuò)大隊(duì)伍等都是我們要解決的問題。四是需要國(guó)家政策的支持。

此外，車身電子雖然相對(duì)容易切入，國(guó)內(nèi)企業(yè)也爭(zhēng)相進(jìn)入，但仍面臨發(fā)展難點(diǎn)。張曉先表示，從技術(shù)來講動(dòng)力和底盤的技術(shù)積累比較高，功能雖容易開發(fā)，但這一功能是否在各種意外的情況下都保持正常，這需要數(shù)據(jù)積累。車身電子的門檻沒有那么高，目前車身主要的問題在于成本如何降低。上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心車身電子科高級(jí)經(jīng)理金哲鋒則指出，國(guó)內(nèi)車身電子企業(yè)面臨的困難還在于產(chǎn)品市場(chǎng)趨于飽和、底層軟件和專利不足、軟件技術(shù)門檻較高等。同時(shí)，車身電子未來將向網(wǎng)絡(luò)化、無線化、語(yǔ)音化、圖像化、集成化、平臺(tái)化、智能化等方面發(fā)展，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)提出了更高的要求。在發(fā)展立足點(diǎn)上，要立足于創(chuàng)新、成本、節(jié)能、安全，同時(shí)注重故障管理、硬件可靠性、軟件穩(wěn)定性等方面，才能有所突破。“對(duì)國(guó)內(nèi)整車廠而言，他們迫切需要的不僅是相對(duì)成熟的車身電子系統(tǒng)產(chǎn)品，也包括動(dòng)力系統(tǒng)和安全要求更高的底盤系統(tǒng)，這是許多國(guó)內(nèi)整車廠正在投入資源發(fā)展的方向。”張曉先指出。