傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主要為美、歐、日三大地區(qū)車廠所掌控，不過新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營運(yùn)與銷售模式皆和傳統(tǒng)汽車截然不同，因而被中國大陸認(rèn)為是追趕外資車廠，并打造具有影響力的汽車品牌快捷方式。因此， “十二五規(guī)劃”，特別將“新能源汽車”列入“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之中，企圖全面掌控動力電池、驅(qū)動電機(jī)等核心技術(shù)，以及各類型新能源汽車市場發(fā)展方向。

雖然新能源汽車已被提升至最高層級的國家戰(zhàn)略地位，但政策理想和市場現(xiàn)實往往存在落差。拓墣產(chǎn)業(yè)研究資深經(jīng)理鄭雯隆表示，中國大陸各地新能源汽車項目缺乏統(tǒng)一策略，重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，都阻礙了新技術(shù)的發(fā)展。另外，目前中國大陸新能源車市場仍集中于公共服務(wù)領(lǐng)域，但最終仍要靠私人乘用車才能撐起市場規(guī)模。因此，如何讓消費(fèi)者愿意掏錢購買新能源車，才是最難克服的關(guān)鍵！

中國大陸新能源汽車市場規(guī)模

【停！】三不窘境，產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯不前

拓墣預(yù)估2011年中國大陸汽車銷售量將達(dá)1,863萬輛，較2010年微幅成長3.2%，市場成長速度明顯放緩，連帶牽動新能源汽車的推動成效。2011年是十二五規(guī)劃的頭一年，中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)便面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須要以更加審慎的“停、看、聽”態(tài)度，來分析中國大陸汽車及新能源汽車市場的發(fā)展趨勢。

2009年開始，中國大陸便對新能源汽車的示范運(yùn)行進(jìn)行補(bǔ)貼，迄今已有二年時間。公共服務(wù)領(lǐng)域補(bǔ)貼城市從13個成長至25個，私人購車補(bǔ)貼城市也擴(kuò)大到6個。盡管目前已有1萬多輛新能源汽車在中國大陸運(yùn)行，但多是公共巴士改為HEV車型，BEV私人購車僅約1,000輛。

新能源汽車推展停滯不前，主因仍在于“買不到、看不到、開不久”，加上新能源汽車自燃事件頻傳，也使得安全性問題浮上臺面。因此，中國大陸官方也要求各地針對示范運(yùn)行車輛進(jìn)行全面安檢，清查各種車型的運(yùn)行成效。諸多不利因素，都使得中國大陸官方及車廠對于新能源汽車的發(fā)展保持觀望態(tài)度。

【看！】看好商機(jī)，土洋大戰(zhàn)一觸即發(fā)

盡管2011年尚未看見中國大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛，但外資車廠卻紛紛踏入中國大陸市場進(jìn)行布局。例如，德系大廠DAIMLER與比亞迪合組電動汽車公司，預(yù)計2012年推出電動車；美系GM也與上海汽車成立電動車研發(fā)平臺，計畫將PHEV Volt引入中國大陸市場；VW、Ford也有在大陸市場導(dǎo)入新能源汽車的規(guī)劃。除車款研發(fā)外，GM更與上海市共同打造充電站設(shè)備，全球知名汽車租賃品牌HertZ更與比亞迪聯(lián)手，聯(lián)手推動新能源汽車租賃的營運(yùn)模式。

而311大地震和泰國水患，則使得日系車廠的亞洲供應(yīng)鏈產(chǎn)生斷鏈現(xiàn)象，日幣升值也讓日系車向外出口壓力大增，日本車廠勢必采取分散風(fēng)險策略，新能源汽車的發(fā)展亦是如此。譬如，Nissan Leaf將在武漢投入試運(yùn)行，TOYOTA、HONDA更宣布將旗下新能源汽車，或關(guān)鍵零組件如馬達(dá)等轉(zhuǎn)往至中國大陸生產(chǎn)。

外資車廠搶進(jìn)布局，無非著眼于中國大陸已是全球最大傳統(tǒng)車市，且中央和地方政府皆積極推動新能源汽車，就算相關(guān)技術(shù)尚未成熟，市場潛力也尚未完全開發(fā)，但絕對不能忽視大陸市場的未來機(jī)會。由2011年外資車廠動作頻頻來看，中國大陸新能源汽車的戰(zhàn)爭才正要開始！

【聽！】傾聽民意，私家車撐起一片天

拓墣分析，在十二五規(guī)劃的帶動下，中國大陸將至少產(chǎn)生12座具備生產(chǎn)規(guī)模的新能源汽車基地。然而受到經(jīng)費(fèi)限制，城市規(guī)模較大地區(qū)較能夠優(yōu)先發(fā)展，例如上海和北京就具有國家各項試點政策優(yōu)先權(quán)。而產(chǎn)業(yè)基地組成，皆以在地車廠作主導(dǎo)，聯(lián)合在地企業(yè)資源組成聯(lián)盟，共同開發(fā)新能源汽車。其中又以北京、重慶、深圳、上海四大新能源汽車基地最具發(fā)展?jié)摿?，不僅擁有地方政府支持，背后亦有大型車廠作支柱。

此外，中國大陸本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型，從上游的電池相關(guān)材料、中游控制模塊到下游的整車組裝品牌廠，中國大陸本土企業(yè)也已形成勢力與數(shù)量不容小覷的產(chǎn)業(yè)大軍。而根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與補(bǔ)貼政策，動力電池的續(xù)航力將是獲得補(bǔ)貼的最大關(guān)鍵要素，對于有心發(fā)展BEV車型的業(yè)者以及供貨商，應(yīng)更加強(qiáng)化動力電池的研發(fā)。

總體而言，無論政策多么給力、環(huán)保問題多么嚴(yán)峻、油價漲幅多么驚人，但真正要推動新能源汽車發(fā)展，還是要消費(fèi)者愿意掏錢購買，市場的選擇權(quán)仍掌握在消費(fèi)者手中。公共服務(wù)領(lǐng)域的用車，如新能源公交客車、公務(wù)乘用車、特種車輛等，都是相對有限的市場，新能源汽車市場規(guī)模的建立，仍要靠私人乘用車才足以撐起市場。因此，學(xué)習(xí)傾聽消費(fèi)者的意見和想法，才能掌握住新能源汽車成功的關(guān)鍵。