去年八月，美國電動汽車制造商Coda汽車宣布，已與長城汽車簽署了“合作開發(fā)電動汽車”的意向書。合作關(guān)系似乎會給Coda帶來不少好處。我從幾個業(yè)內(nèi)人士那打聽到，Coda的下一款電動車會是小型SUV。Coda和長城合作研發(fā)小型電動SUV是情理中的事。長城汽車是中國最大的SUV制造商，曾在2011年廣州車展上展示過電動版的哈佛SUV。因此，我嚴(yán)重懷疑Coda打算會讓哈飛汽車提供車身，盡管Coda當(dāng)前車型的車身是哈飛生產(chǎn)的。

我預(yù)測在接下來的幾個月里，Coda與長城的合作關(guān)系會有很大的進展。合作關(guān)系確實形成互補，雙方也將互惠互利。與Coda不一樣，長城汽車是一個有實體運作體系的汽車制造商，這意味著它擁有一個研發(fā)中心、一套銷售體系和一張出口網(wǎng)絡(luò)，此外，長城汽車銷量不錯，擁有穩(wěn)定的收入。最重要的是，它有制造工廠。

Coda則擁有它們宣稱的先進電池技術(shù)，在中國與天津力神有合資公司。但是中國已經(jīng)有很多的電池制造商。不過，Coda也將帶來一套完整的電動車傳動系統(tǒng)，我很肯定長城對此會十分感興趣。Coda現(xiàn)在還未研發(fā)出該傳動系統(tǒng)，不過，我收到消息稱它們已經(jīng)和六間工程公司一起重新設(shè)計了。最終該傳動系統(tǒng)會是屬于Coda自己的。一間參與Coda電動原型車開發(fā)的公司的經(jīng)理告訴我，插入式混合動力汽車制造商菲斯克（Fisker）曾經(jīng)也是這么做的。“菲斯克對量子傳動系統(tǒng)（它們第一款車所使用的）做的第一件是就是雇傭里卡多（Ricardo，工程公司）重新設(shè)計它，然后就可以稱作是屬于菲斯克自己的了。”他說。巧合的是，Coda的工程負(fù)責(zé)人之前就是在菲斯克工作的。

一些對長城真的有價值東西的是：Coda擁有電池管理系統(tǒng)技術(shù)。去年九月，Coda收購了一間電池管理技術(shù)公司Energy CS。當(dāng)然Coda對整合電動車傳動系統(tǒng)的各部分擁有經(jīng)驗，因此系統(tǒng)運作良好。正如中國的其它汽車制造商所知，生產(chǎn)一輛安全的純電動汽車是件很困難的事。不信可以問問眾泰，去年四月它們的純電動出租車在杭州發(fā)生了自燃。長城電動車以后不會出現(xiàn)這樣的問題。

個人認(rèn)為長城面臨的真正風(fēng)險是，如果Coda破產(chǎn)了，Coda需要背負(fù)3億美元的風(fēng)險投資。但是隨著Coda的壯大應(yīng)該不會走到那一步。該電動車制造商在洛杉磯東部的總部正在大力招聘，那里的雇員顯然過的不錯。上個星期，我參觀了位于美國圣地亞哥的經(jīng)銷商公司，它是Coda在美國的第一家經(jīng)銷商。我詢問了該公司的CEO為什么對Coda充滿信心。“它們引進了一些頂尖的懂得制造好車的專業(yè)人士”CEO回答。這些人可不是廉價聘請的。

我仍然認(rèn)為長城汽車和Coda的合作是冒了很大的風(fēng)險。如果長城投入了資金，的確冒險。如果沒有，那是個明智之舉。