隨著環(huán)境壓力不斷增大，節(jié)能減排的目標顯得非常艱巨。據悉，國內部分城市甚至已經從2012年開始檢測PM2.5。這讓從業(yè)者強烈感受到，不管新能源汽車暫時遇到什么困難(價格高，基礎設施不完善)，市場因素都正在強力推動半導體汽車電子廠商、系統(tǒng)廠商、汽車廠商、甚至是商業(yè)模式廠商(國家電網，中石油中石化)往前走。富士通半導體上海有限公司市場產品經理丁潔早就表示，從半導體層面來講，推動新能源汽車的市場因素現(xiàn)在已經形成。

據悉，2012年各大汽車廠商都在規(guī)劃更加適合市場需求的入門級新能源汽車產品，政府將會和具體運營公司一起給充/換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套和給予政策支持。“作為汽車半導體的重要供應商，富士通半導體2012年將在新能源汽車市場發(fā)力，包括跟合作伙伴一起合作，使新能源汽車真正從1萬臺發(fā)展到10萬臺甚至到50萬臺，到2016年達到百萬臺的產業(yè)規(guī)劃。”丁潔早表示。

2012年，中國預計將會在新能源汽車的車型數量和充換電站的基礎設施建設上取得領先優(yōu)勢，但是在新一代動力電池和驅動電機控制方面還需要更多創(chuàng)新。美國政府的政策則集中在動力電池的技術研發(fā)和產業(yè)化，他們的想法是“誰掌握了動力電池技術，誰就占領了電動汽車未來”。歐洲方面將會繼續(xù)把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術整合在一起，推動新能源汽車產業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，同時利用發(fā)展中國家的巨大市場潛力和低廉生產成本，來迅速占領市場。日本將會繼續(xù)推動他們在混合動力電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時推動新能源汽車的全球出口。

無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，安全、綠色、舒適的汽車電子系統(tǒng)是共同的訴求，汽車安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊；環(huán)境友好性指通過車載網絡的使用來減輕車重，從而降低能耗，還包括采用環(huán)保材料和工藝；強大的圖形圖像處理技術，直觀友好的人機界面都為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗。以上這些需求將主要具體涉及到汽車電子的四個方面：車身電子、車身儀表盤、圖像多媒體、底盤電機控制。

針對新能源汽車市場，富士通半導體提供的是一站式系統(tǒng)控制方案。丁潔早表示，僅僅提供一個芯片不能解決問題。富士通的想法是要降低研發(fā)的成本、降低設計的門檻、降低芯片的成本，最終提供一站式的系統(tǒng)控制方案(包括工作單元、電池管理、電機控制以及轉換單元等等)，從而把研發(fā)系統(tǒng)成本降下來。

富士通半導體提供的一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車的電子系統(tǒng)。從集成內部RDC的MB91580系列專用電機控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線的低成本MB96F613設計的BMS方案和DC-DC轉換器，到多路CAN總線MCUFR81S開發(fā)的整車控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，開發(fā)非常方便而且便宜。

在電機控制方面，富士通半導體提出了針對EV/PHEV的電機控制MCU方案創(chuàng)新，包括：1.改善電機運行；2.降低能源消耗；3.降低系統(tǒng)成本。MB91580MCU是全球首款專門面向新能源汽車電機控制的高性能MCU，集成了關鍵外設功能如RDC，可縮短電機控制時間，簡化系統(tǒng)設計。

下一代汽車的安全系統(tǒng)

汽車安全系統(tǒng)也經歷了一系列的衍變。十幾年前最早出現(xiàn)的是被動安全，如安全氣囊、安全帶；后來進一步發(fā)展成為主動安全，在故障發(fā)生前進行一定處理，使故障減到最小程度，包括ABS、ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)；緊接著近幾年又出現(xiàn)了新的名詞：安全性預測。安全性預測，即在故障發(fā)生之前，汽車系統(tǒng)內部實時檢測故障是否發(fā)生，使得汽車在故障發(fā)生之前就能預警，整個系統(tǒng)實現(xiàn)智能化。這個功能安全大部分跟底盤安全有關，現(xiàn)在已經涉及更多范圍。

飛思卡爾亞太區(qū)汽車及工業(yè)解決方案事業(yè)部全球產品市場經理郗蘊俠表示，飛思卡爾在去年正式提出了汽車功能安全解決方案，稱之為SafeAssure。她介紹，SafeAssure最終的目標是實現(xiàn)功能安全、化繁為簡，具體目標則包括：簡化流程，縮短整個研發(fā)開發(fā)時間，降低電子復雜性，并且所設計的產品能支持國際上IEC61508、ISO26262所提出的功能安全標準，實現(xiàn)整個半導體行業(yè)所追求的“零失效”最高終極目標。

SafeAssure主要包括四個部分：第一是安全流程，它把功能安全作為一產品開發(fā)流程的一個完整組成部分，在設計和定義之初就開始挑選符合各項標準要求的產品；第二是安全硬件，故障控制通過在飛思卡爾微控制器、電源管理IC和傳感器中內置的安全功能實現(xiàn)，例如自測、監(jiān)控和基于硬件的冗余；第三是安全軟件，全面的汽車功能安全軟件產品集，包括AUTOSAROS、MCAL，驅動和內核自測功能；第四是安全技術支持，飛思卡爾提供功能安全架構有關的客戶培訓和系統(tǒng)設計審核，以及廣泛的安全文檔和技術支持。

SafeAssure在單片機、傳感器、模擬器等方面都已有完整的功能安全解決方案，將應用到動力總成、底盤和車身等汽車系統(tǒng)中。郗蘊俠介紹，安全性預測目前在國外發(fā)展的已經非常成熟，國內的應用相對則剛剛開始，作為安全型測試標志性應用的就是飛思卡爾基于攝像頭的整套高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)解決方案。這套方案主要包括：后視攝像頭停車輔助，多攝像頭全景泊車輔助，前景攝像頭支持的前大燈控制安全性預測，以及車道偏離預警、自動巡航系統(tǒng)等等。

由于以太網的成本低(比以往傳統(tǒng)降80%)，傳送速度高(可達100M)，不僅是攝像頭高清顯示，包括汽車娛樂系統(tǒng)等都需要大量寬帶信息傳送，以太網將是最佳的選擇。郗蘊俠透露，飛思卡爾、寶馬、博通等汽車品牌廠商已經和飛思卡爾一起組成了OPEN聯(lián)盟，以推行今后以太網在汽車中的應用。而飛思卡爾和博通也已經合作開發(fā)出全球第一款基于以太網的應用，這款產品馬上會上市(2013年左右)。