面臨著環(huán)境保護(hù)和能源消耗等日益嚴(yán)重的社會(huì)問題，大力發(fā)展零排放、無污染的新能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。

盡管近幾年的國際車展上，新能源汽車一直是關(guān)注的焦點(diǎn)，但每次都是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，展出的概念車和試驗(yàn)用車不少，但真正有動(dòng)作的企業(yè)不多。

然而，伴隨著油價(jià)的不斷提升，對(duì)于汽車企業(yè)來講，加快推進(jìn)實(shí)施節(jié)能與新能源產(chǎn)品發(fā)展步伐，不僅是當(dāng)務(wù)之急，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。

在今日開幕的上海車展上，就出現(xiàn)了多款大家常見車型的新能源車款，新能源車型不再僅僅是特殊的技術(shù)展示品，似乎很快地拉近了與消費(fèi)者的距離，車型量產(chǎn)的路線也顯得更為清晰。

各汽車品牌企業(yè)不約而同地都帶了新能源汽車產(chǎn)品，其中不少車型已經(jīng)量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。其中通用帶來了已經(jīng)量產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動(dòng)車，福特則推出了首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。自主品牌也將低碳節(jié)能戰(zhàn)略納入發(fā)展的重中之重。上汽瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)電力化趨勢(shì)；長(zhǎng)安則堅(jiān)持多極化發(fā)展思路；奇瑞優(yōu)先選擇現(xiàn)有暢銷車型的平臺(tái)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)……盡管方向不同、路徑不同，但在低碳節(jié)能發(fā)展上決心卻很一致。

從本屆上海車展上不難看出，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出趨向?qū)嵱没?、市?chǎng)化的趨勢(shì)，從“技術(shù)”變成“實(shí)用”，那些已進(jìn)入實(shí)用的或是接近實(shí)用的車型越來越多，雖然不會(huì)馬上替代傳統(tǒng)汽車，但在實(shí)際量產(chǎn)后，與消費(fèi)者的距離顯然會(huì)迅速拉近。

其實(shí)，每一次車展都是新車發(fā)布的絕好機(jī)會(huì)，對(duì)于新能源車也不例外。不過，對(duì)于汽車行業(yè)而言，新能源領(lǐng)域仍然充滿懸念：普通消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)的高昂成本壓力；太多技術(shù)因素以及頑固的消費(fèi)習(xí)慣，這些都可能成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。

值得關(guān)注的是，雖然新能源汽車的前景還是個(gè)未知數(shù)，但眾多廠家還在通過不斷投入來“豪賭”新能源領(lǐng)域的未來。

通過車展這一平臺(tái)，越來越多的新能源汽車開始從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，更多的有準(zhǔn)備的企業(yè)推出了自己的節(jié)能低碳戰(zhàn)略，并為即將量產(chǎn)的新能源車預(yù)熱。盡管艱難啟程，但畢竟走出了市場(chǎng)化的第一步。

專家對(duì)于新能源車的實(shí)施策略還在討論，企業(yè)已經(jīng)迫不及待地開始量產(chǎn)。不能簡(jiǎn)單地總說企業(yè)心急，誰又能預(yù)測(cè)到明年的北京車展上，新能源車將是怎樣的規(guī)模市場(chǎng)？那么，還是給明年多留點(diǎn)猜想吧。