麥肯錫日前發(fā)布了“中國電動汽車調(diào)研報告”，報告中表示在政策、市場、廠商等5大方面存在的不利因素制約了中國電動汽車發(fā)展。

麥肯錫全球董事柯明逸表示，要找到制約目前中國電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，需要對整個價值鏈的利益相關(guān)方進行深入分析。在政策方面，麥肯錫采訪了眾多相關(guān)行業(yè)專家和政策制定者，他們認為此前政府在短期內(nèi)迅速推動純電動汽車量產(chǎn)的政策過于樂觀，最近政府認識到這一問題，并提出新的分階段發(fā)展規(guī)劃。

在市場方面，普通消費者不太可能會在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車，原因包括購置價格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對少以及認為電動汽車技術(shù)遠未成熟等。目前電動汽車的購置價格即便在補貼之后仍非常高，這讓對價格非常敏感的中國消費者難以接受。

在企業(yè)層面，很多汽車廠商仍處于觀望狀態(tài)。這是出于對高成本、標準的缺乏以及有限的基礎(chǔ)設(shè)施的種種擔(dān)心。同時，由于缺乏行業(yè)標準，汽車制造商擔(dān)心投資在錯誤的電池技術(shù)上。而中國在選擇換電還是充電的政策不確定性，也使得一些廠商猶豫應(yīng)該開發(fā)哪一種解決方案。目前，國內(nèi)汽車廠商還沒有拿出一款真正適合中國消費者的車型，電池成本最高占到一輛電動汽車總部件成本的60%左右，這也是電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比價格劣勢的主要原因。

同時，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。雖然中國的電動汽車部件具有巨大產(chǎn)能，特別是鋰電池領(lǐng)域，但只有少數(shù)零配件供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿足電動汽車制造廠商的要求。事實上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車制造商供貨的經(jīng)驗，也缺乏電動汽車設(shè)計和制造流程的知識，并且沒有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿足汽車制造商的嚴格要求。

另外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進行充電的條件。因此純電動汽車車主通常需要依賴公共充電站。但是直到現(xiàn)在，國內(nèi)僅建設(shè)了很少的公共充電站和充電樁。而且換電和充電兩種技術(shù)間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險。目前，少數(shù)國內(nèi)汽車廠商和國家電網(wǎng)支持換電技術(shù)，而大部分國內(nèi)汽車廠商和外資廠商傾向于充電技術(shù)。

據(jù)介紹，麥肯錫設(shè)計了電動汽車指數(shù)用來衡量一個國家是否有足夠準備支持電動汽車產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估：根據(jù)本國汽車廠商規(guī)劃的電動汽車產(chǎn)量等指標進行供給衡量，根據(jù)對車主提供的優(yōu)惠措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資水平等指標進行需求衡量。根據(jù)麥肯錫的電動汽車指數(shù)，中國電動汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。