“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，最大的問(wèn)題在于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有完整的零部件和汽車(chē)電子采購(gòu)體系。”面對(duì)記者的采訪，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車(chē)不能建立起自己的采購(gòu)體系，我們的汽車(chē)工業(yè)只能停留在簡(jiǎn)單的初期生產(chǎn)階段，并受制于零部件的發(fā)展。”

姚政呈介紹說(shuō)，完整的零部件采購(gòu)體系是一種以主機(jī)廠為核心，主導(dǎo)零部件通過(guò)“化繁為簡(jiǎn)、聚零為整”的技術(shù)體系運(yùn)用，它不僅可以降低整車(chē)生產(chǎn)的成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，更能夠在很大程度上促進(jìn)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。

在跨國(guó)汽車(chē)品牌企業(yè)，完整的零部件采購(gòu)體系早已很成熟，而且這些采購(gòu)體系規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。據(jù)悉，一些跨國(guó)品牌整車(chē)企業(yè)的采購(gòu)體系甚至能夠從整車(chē)的最初研發(fā)貫穿至車(chē)型產(chǎn)品的批量生產(chǎn)、以及不同車(chē)型之間的共享和配套。比如，在北京現(xiàn)代的生產(chǎn)線上，一條柔性組裝線可以根據(jù)市場(chǎng)的訂單情況，同時(shí)改變或組裝不同的車(chē)型。這種組裝便是得益于現(xiàn)代集團(tuán)的零部件采購(gòu)體系運(yùn)用。

目前，包括德系、美系、日系、韓系在內(nèi)幾乎所有的整車(chē)廠都有自己零部件采購(gòu)體系和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)外的整車(chē)制造企業(yè)，我國(guó)的自主品牌還沒(méi)有建立起自己完整的零部件采購(gòu)體系。大多數(shù)企業(yè)的零部件采購(gòu)體系僅能做到單一生產(chǎn)線或單一車(chē)輛的散裝采購(gòu)，一些企業(yè)甚至少有進(jìn)行零部件采購(gòu)，在零部件方面則以自給自足為主。

分析可知，這主要是由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步晚，研發(fā)實(shí)力不足，技術(shù)也不強(qiáng)等因素造成的，特別是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)還不具備全面的正向開(kāi)發(fā)體系。另外，由于自主品牌整車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量不夠，還不足以形成平臺(tái)化的車(chē)型開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，因此我國(guó)自主品牌的整車(chē)開(kāi)發(fā)大多以單線開(kāi)發(fā)為主，在零部件方面的采購(gòu)上則多以單一車(chē)型的散件定制采購(gòu)模式。更有別于國(guó)外的以經(jīng)營(yíng)效績(jī)?yōu)橹鞯牧悴考少?gòu)體系立場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型由于產(chǎn)品價(jià)格頗低，因此自主品牌企業(yè)在零部件的采購(gòu)原則更是以成本體系控制為主。這在一定層面上會(huì)使得企業(yè)在采購(gòu)上注重零部件的產(chǎn)品成本，而不太注重產(chǎn)品的質(zhì)量，進(jìn)一步使得自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)也很難與合資或進(jìn)口車(chē)型相媲美，并一直給人以低質(zhì)低價(jià)的形象。

事實(shí)上，完整的零部件采購(gòu)體系不僅只是能夠?qū)φ?chē)的生產(chǎn)起到特定作用，更能夠有效地對(duì)整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行最優(yōu)化的控制。眾所周知？熏豐田汽車(chē)公司大約有70％的零部件產(chǎn)品實(shí)行外部采購(gòu)。據(jù)了解，豐田的汽車(chē)制造從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)各個(gè)階段，都是與外協(xié)企業(yè)共同完成的。因此？熏今天已經(jīng)具備超強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的豐田汽車(chē)及其高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品，很大程度上也正是得益于它建立的嚴(yán)格、科學(xué)且持續(xù)改進(jìn)的零部件采購(gòu)體系。

值得注意的是，完整的零部件采購(gòu)體系，能夠?qū)ψ灾髌放栖?chē)型和零部件企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新起到一定的積極作用。例如，在平臺(tái)化的整車(chē)開(kāi)發(fā)中，完整的零部件采購(gòu)體系也能夠促進(jìn)自主品牌企業(yè)形成全面的正向開(kāi)發(fā)體系。而對(duì)于一些零部件，整車(chē)廠可以引進(jìn)一些零部件企業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。一方面可以和零部件企業(yè)共同協(xié)作解決相關(guān)的零部件設(shè)計(jì)問(wèn)題，另一方面也能夠促進(jìn)零部件企業(yè)發(fā)展。另外，汽車(chē)零部件企業(yè)要順利進(jìn)入整車(chē)廠的采購(gòu)體系，必須在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)和價(jià)格方面達(dá)到整車(chē)廠的基本要求。

盡管我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展還相當(dāng)薄弱，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立完整的零部件和汽車(chē)電子采購(gòu)體系也將成為必然趨勢(shì)。但目前關(guān)鍵的問(wèn)題是我們必須對(duì)此深入了解，學(xué)會(huì)運(yùn)用并有所創(chuàng)新。因此，通過(guò)學(xué)習(xí)和研究這種先進(jìn)的生產(chǎn)配套方式，對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和面對(duì)入世后的挑戰(zhàn)有著重要的意義。