北京車展比亞迪展臺，比亞迪董事長王傳福拿著一個像滑蓋手機一樣的鑰匙站在展臺上，喊了一聲“來！”隨后，一輛無人駕駛的F3速銳從后臺緩緩駛出，駛向展臺中央。王傳福又喊出一聲“停”后，這輛車便穩(wěn)穩(wěn)地停在他身旁。本來還鴉雀無聲的現(xiàn)場立刻掌聲雷動。

王傳福說，F(xiàn)3速銳是全球首款配備遙控駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，在20米左右可視范圍內(nèi)，可以實現(xiàn)車輛啟動、前進后退、左右轉(zhuǎn)向，低速行駛等功能。在車位狹窄、上下車不便的情況下，車主可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進、移出；在刮風下雨時，還可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受風吹雨淋。

遙控駕駛技術(shù)并不是比亞迪的獨角戲，大眾、奧迪、奔馳等品牌都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。在去年的奧迪前瞻技術(shù)體驗會上，奧迪相關(guān)人士曾表示奧迪已經(jīng)掌握了自動泊車、堵車自動行駛技術(shù)，并計劃陸續(xù)搭載在量產(chǎn)車型上，未來五年奧迪將實現(xiàn)徹底的無人駕駛。此前，大眾、寶馬、奔馳等品牌的部分車型也搭載了自動停車入位智能駕駛技術(shù)。

目前，智能駕駛技術(shù)主要應用在少量豪華品牌上，但可以預見，智能化的駕駛技術(shù)將成為車企決勝未來的一個重要高地。與奧迪、奔馳的無人駕駛技術(shù)相比，比亞迪的無人駕駛技術(shù)有一層更重要的意義，那就是率先在經(jīng)濟型車上搭載了該技術(shù)。這在自主品牌業(yè)內(nèi)開了先河，在汽車業(yè)界也頗有前瞻性，或?qū)⑾破鹨还?strong>智能駕駛的潮流。

車企決勝未來的第二大高地非車聯(lián)網(wǎng)莫屬。幾年前，豐田率先向國內(nèi)引入了G-BOOK技術(shù)，其后通用迅速跟進，引入了安吉星系統(tǒng)，不僅提升了各自的品牌形象和技術(shù)含量，也助推了銷量的增長。再后來，上汽榮威開自主品牌車聯(lián)網(wǎng)先河，在榮威350上搭載inkaNet智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)，實現(xiàn)了人、車、服務中心及其他多媒體技術(shù)的互聯(lián)，為提升榮威350的美譽度立下汗馬功勞。

今年車展上，各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是集體爆發(fā)。奇瑞推出的小螞蟻概念車采用了“三屏一云”互聯(lián)概念，將汽車端、手機端、家居端和云服務聯(lián)為一體。比亞迪展出的“秦”雙模插電式混合動力車配備了車載網(wǎng)絡平臺i和i機器人，i采用Telematics、“云”等技術(shù)，提供24小時全方位資訊服務，并可實現(xiàn)人車救援、車輛定位、云服務、遠程監(jiān)控、i聊天等功能。儀表臺內(nèi)隱藏的i機器人，在車輛上電時會自動升起，可以通過表情、動作以及語言與用戶交流，實現(xiàn)人車對話。此外，北京現(xiàn)代、福特也展出了類似的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

調(diào)查顯示，隨著生活水平的提升和多元化消費觀念的普及，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的需求會越來越多。隨著各主流車企競相進入這一領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕將越做越大，成為車企淘金的第二個高地。

車企決勝未來的第三大高地是渦輪增壓發(fā)動機以及雙離合變速箱。大眾汽車已經(jīng)從渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器組合上賺足了銀子。福特、通用、比亞迪、長城、華晨、吉利、奇瑞也陸續(xù)推出了這一組合。就連一直堅持自然吸氣發(fā)動機的本田汽車，也宣布將適時推出渦輪增壓發(fā)動機。

實際上，國家政策也支持發(fā)展渦輪增壓技術(shù)。近日工業(yè)和信息化部發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》提出，采用先進的內(nèi)燃機制造工藝及材料，優(yōu)化整機與配套機械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有國外公司預計，全球渦輪增壓發(fā)動機市場將在未來5年實現(xiàn)銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發(fā)動機全球銷售共計1700萬臺，2015年，這一數(shù)字將達到3500萬臺。預計到2015年，我國市場渦輪增壓發(fā)動機份額將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。

自主品牌已經(jīng)嘗到了渦輪增壓發(fā)動機的甜頭。去年上市的比亞迪G6，搭載了缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器,升功率達到75.5KWL，升扭矩160N·mL，動力和油耗表現(xiàn)都超過不少合資品牌的同級車型，今年3月份月銷量已經(jīng)超過4800輛。

車企決勝未來的第四個高地是混合動力車，包括插電式混合動力車。從政策來看，國家剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》提出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。這從大方向上明確了車企的發(fā)力方向。

從市場來看，由于配套設施不健全、電池容量低等原因，電動車一直叫好不叫座。相反，混合動力車卻因為性能可靠、無行駛里程之憂等優(yōu)點逐漸得到消費者認可。一汽豐田新普銳斯和雷克薩斯CT200h逐漸攀升的銷量便是明證。因此，本田、大眾、奧迪等品牌都宣布了混合動力及插電式混合動力車的推廣計劃。

業(yè)界擔憂，豐田作為混合動力領(lǐng)域的老大將壟斷混動市場。但經(jīng)過這些年發(fā)展，自主品牌的混合動力技術(shù)也有一定的競爭力。以比亞迪展出的“秦”插電式混合動力車為例，資料顯示，該車搭載全新DMⅡ代技術(shù)，在效率、動力、節(jié)能等方面比DMⅠ代都有提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機及BYD高密度、高電容比最新動力電池，驅(qū)動效率提升了7%。F3DM使用16度電可行駛60公里，秦10度電即可行駛50公里。

再如上汽榮威550插電式混合動力轎車，該車應用了混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。采用磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國5排放標準。一直致力于混合動力研發(fā)的長安汽車，也具備較高的技術(shù)水平。

此外，比亞迪展出的雙向逆變充放電技術(shù)也令人關(guān)注。王傳福介紹，該技術(shù)結(jié)合了直流充電功率大和交流充電便捷性的優(yōu)勢，實現(xiàn)了交流大功率充電，使電動車擺脫了對專業(yè)直流充電站的依賴，還使電動車變成一個移動儲能電站，可平穩(wěn)向外輸電。王傳福稱，該技術(shù)將徹底顛覆電動車傳統(tǒng)的充電習慣。可以預見，這些車型和技術(shù)將成為自主品牌角逐混合動力高地的種子選手。

對于自主品牌來講，決勝未來除了需要拓展上述陣地外，還需要完善兩大傳統(tǒng)陣地，一是設計，二是品質(zhì)。

從設計看，由于大量聘用國外知名設計師，自主品牌的設計有了脫胎換骨式的變化。例如法拉利設計師主刀的北汽C90L和C70G，意大利設計團隊設計的長安逸動，賓法設計師設計的華晨系列車型都令人耳目一新。廣汽傳祺的GS5、比亞迪的F3速銳和秦、奇瑞TX概念車和小螞蟻概念車也都有設計突破。

因為模仿花冠而飽受爭議的比亞迪F3終于揚眉吐氣了，其換代車型F3速銳擁有自己的設計思路，整體造型一氣呵成，看不出任何模仿的痕跡。秦的外觀則充分突出科幻前衛(wèi)的風格，也是不折不扣的原創(chuàng)作品。

從品質(zhì)來看，近年來，吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌先后宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重點提升產(chǎn)品品質(zhì)，成果豐碩。車展上展出的自主第二代產(chǎn)品都有了突飛猛進的進步，例如長安逸動融合了長安汽車五國九地研發(fā)團隊的智慧，代表了長安汽車在時尚設計、工程技術(shù)和研發(fā)制造方面的最高水平。比亞迪F3速銳具備遙控駕駛技術(shù)、搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器，軸距加長，外形、配置和內(nèi)飾做工都有很大進步。上汽榮威950、吉利全球鷹GX7、長城哈弗H7的進步也可圈可點。

可見，自主品牌的外觀設計已經(jīng)擺脫照搬照抄模式，有了自己的設計語言，品質(zhì)也有了質(zhì)的飛躍。在保證設計與品質(zhì)繼續(xù)進步的同時，逐步開拓四大金礦，將是自主品牌決勝未來的兩個拳頭。