CyrilZeller是泰利特無線通信有限公司全球車載通信業(yè)務的高級銷售總監(jiān)。泰利特無線通信有限公司是高質量機器對機器（M2M）模塊和服務的全球供應商，專門開發(fā)、生產和銷售GSM/GPRS，UMTS/WEDGE/HSDPA，CDMA/EVDO和短程射頻應用模塊。CyrilZeller負責為泰利特開發(fā)和執(zhí)行全球車載通信業(yè)務，尤其是車輛管理領域的銷售策略。

Zeller擁有在許多不同行業(yè)豐富的談判經(jīng)驗，并且在無線通信領域所涉及的金融和法律方面也有豐富的知識。在加入泰利特之前，Zeller擔任過移動設備公司Ingénierie的銷售和市場部門副總裁職位，Ingénierie公司總部位于歐洲，是開放平臺無線通信技術的領先公司。在他擔任此職位期間，Zeller為公司開拓了新的市場、建立了全球銷售策略、并贏得了保險行業(yè)的七個試點項目和與一家一級供應商的第一份合同。

《沒有兩片云是一樣的》描述了云計算的特征和商業(yè)應用、云與人性、云時代的意義等一系列問題，表層而言，它是姜奇平與胡泳筆下源于技術的文本，但它似乎更關注技術的語境極其背后的“道”。大音希聲，大象無形，與其說云是一種技術，不如說它是水汽；與其說它屬于真實世界，不如說它回歸虛擬空間。不可否認的是，現(xiàn)今，“云”已不再單純，其概念在不斷地泛化，并從內涵與外延上被賦予更為廣闊的意義空間。近日，車聯(lián)網(wǎng)時代記者參與泰利特無限技術通信有限公司的訪問，從與銷售總監(jiān)Zeller先生的對話中獲取不少有關無限通訊技術及泰利特公司的信息資源，但同時也捕捉到云時代下車聯(lián)網(wǎng)的相關信息：泰利特的市場進入機制；車載信息系統(tǒng)應重視尖端技術；中國市場是一支“潛力股”；車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇大于問題。

“云”在醞釀：泰利特的市場進入機制

云是流動的，雖具有一定的隨意性，但也會受到諸如風、水汽等因素的制約，有著自身的運行規(guī)律。車載信息市場煙霧迷蒙，許多企業(yè)都在發(fā)展中徘徊，那么泰利特是如何進入市場的呢？

Zeller先生介紹，車載信息市場有一個特點：與計算機領域相比，客戶群體極其少，迄今世界上沒有一個車載信息供應商的客戶超過100萬。在M2M領域，沒有哪個操作系統(tǒng)是完全為其服務的，現(xiàn)在擁有的只是一些較為簡單的諸如位置等服務平臺，需求多但硬件跟不上。而很多M2M以及車載信息的服務供應商都想擁有一個較為復雜的操作系統(tǒng)，正如Google、Android平臺，有很多應用可以實現(xiàn)。進一步而言，如果把Android和Windows系統(tǒng)運用到車載系統(tǒng)操作上面，也是不現(xiàn)實的，因為所需成本比較高，比如需要高成本的CPU，在追蹤方面可能一個要花費50美元。

至于市場進入機制，Zeller先生說提到，泰利特不是設計一個操作系統(tǒng)，而是有其他的運作方式。從產品內容生產來說，它起步于一個平臺模塊，經(jīng)過發(fā)展，由2003年的一個產品逐年增長到2012年的18種產品，預計2014年將有超過34種的產品。從企業(yè)戰(zhàn)略層面而言，泰利特會為合作伙伴提供周到的服務，在世界各地都有自己獨立的實驗室，從設計、測試，一直到申請認證，都會免費服務，比如合作伙伴的產品想進入美國，我們就幫助申請FCC認證；如果預打入歐洲市場，我們就協(xié)助申請CE認證。就結構模式而言，泰利特主要是從最基礎的車輛管理系統(tǒng)發(fā)展起來的，現(xiàn)在的結構是縱向的，首先是一個整合的TSP，然后從整合往外包方向發(fā)展，中國的比亞迪、德國的MLIS等都是其合作對象。

收購對于泰利特來講是一個香餑餑，2011年12月21日，泰利特以300萬美元收購全球首屈一指的GPS模塊和解決方案設計制造商NAVMAN，將會給雙方都帶來利好效應。正如Zeller先生所言：“對于合作商，如果能給予GPS服務，會使我們的服務更加趨于全面和完整，且更為省時。”泰利特市場經(jīng)理李庚俊先生自豪的說：“現(xiàn)在客戶只要和我們一家公司溝通，就可以暢行無阻，因為我們是唯一一家可以提供任何車載信息技術的公司。”

“云”在前端：車載信息系統(tǒng)應重視尖端技術

云計算被認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)變革后的第三次IT浪潮，為大眾生產、生活方式的轉變提供了“加速器”。它是一種IT資源的交付和使用模式，其中的資源呈無限發(fā)散擴展和即時獲取的特性，以客戶為需求的功能調度得到有效地發(fā)揮。在信息高速高速公路上，以云計算為代表的各種技術浪潮不斷席卷車聯(lián)網(wǎng)時代，這對于新生事物不僅是一種挑戰(zhàn)，更重要的是，對車載信息范疇來說也是一種源于發(fā)展的動力。“云”即技術的象征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需技術先行，這不是麥克盧漢的技術決定論，只是為了突出技術的重要性罷了。

談及泰利特在信息技術方面的優(yōu)勢，Zeller先生頗有自信地說道：“我們公司的戰(zhàn)略規(guī)劃及風格是有一定步驟的，始終重視高端技術的發(fā)展，就發(fā)展2G、3G、PintoPin而言，我們是首先考慮先從技術高端的3G做起，成功之后再很容易的轉到2G，這樣就提高了產品質量的安全系數(shù)；但反之，如果我們先從2G做起，在轉變?yōu)?G時將會有很多不定性因素，無法保證質量，相應的增加了風險程度，對公司的長遠發(fā)展是不利的。”

云在空中瞬息萬變，技術隨著時間的推進也在不斷地改造、升級，那么車聯(lián)網(wǎng)技術前進的動力在何方？一言以蔽之，一切源于大眾的應用需求。正如受眾所熟知的，交通堵塞、車輛智能管理、環(huán)境保護等一系列問題的出現(xiàn)，對構建一個高效實用的車聯(lián)網(wǎng)應用體系和環(huán)境提出了挑戰(zhàn)，車載信息相關技術的提升就成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必要因素。

據(jù)Zeller先生介紹，為了適應市場的需求，改善導航性能，2月28日，泰利特公司推出GPS&GLONASS雙頻模塊，可支持導航設備接入美國GPS系統(tǒng)和俄羅斯GLONASS全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)，使導航設備從開機到獲取位置信息的時間，從幾分鐘縮短至短短幾秒。不僅如此，該模塊還可以接入更多的定位衛(wèi)星，減少定位盲點，實現(xiàn)更精確的定位，提升人們的安全感。

為了驗證GPS&GLONASS的高端性及優(yōu)越性，Zeller先生還親自介紹了在雙頻模塊正式推出前所做的一個測試。測試員A在裝有GPS系統(tǒng)的車輛中圍繞倫敦市中心24小時無間斷駕駛，結果搜索到的衛(wèi)星最多有8顆，最少有3顆，且持續(xù)三個時間段；在相同時間、地點、車型，測試員B在裝有GPS&GLONASS的車輛中24小時無間斷行駛，結果搜索到的衛(wèi)星最多15顆，最少6顆。“所以人們永遠不會丟東西”，Zeller先生最后說，“該模塊能夠讓個人導航、資產跟蹤、汽車導航等各類導航設備實現(xiàn)最佳性能”。

“云”在集聚：中國車載信息市場是一支“潛力股”

“集聚效應”是指各種產業(yè)和經(jīng)濟活動在空間上集中產生的經(jīng)濟效果以及吸引經(jīng)濟活動向一定地區(qū)靠近的向心力,是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。同理，中國車載信息需求的不斷增長及經(jīng)濟效益的吸引也注定車載信息市場的形成與不斷擴大，隨之，問題也就應運而生了，車載信息市場這朵云不斷地累積，所產生的集聚效應會是烏云效果還是白云朵朵？

Zeller先生給予肯定的回答，“中國的車載信息是一個大市場，有著廣闊的發(fā)展前景；中國政府的大力支持與贊助，為車載信息行業(yè)的發(fā)展增加了助推器；中國的汽車密度在不斷增強，交通問題日益突出，為車載信息的發(fā)展提供了必要條件，同時也可以為交通事業(yè)做出貢獻”。所以，中國的車載信息市場是白云朵朵的時代，是一支“潛力股”。

談及中國車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式問題，Zeller先生表情顯得較為詫異，也許這就是中外文化差異所在。中華五千年上下文明，已習慣于定勢思維與框架理論的實際運用；而歐美國家更傾向于發(fā)散想象及自由權利的爭取。Zeller先生說：“現(xiàn)今，車載市場屬于未成熟時期，在結構上很難有明確的市場模式，它不像計算機領域，有一個較為清晰地縱深發(fā)展框架，硬件、軟件、操作軟件、應用等市場分類明晰，結構化明顯。”泰利特市場經(jīng)理李庚俊先生補充說：“在商業(yè)模式上，大家都有一個雙向選擇，比如追蹤器可以直接賣給客戶，同時也可以跟運營商合作，讓運營商幫助銷售產品，多種渠道、多種方式并存。”

當然，車載信息市場的開拓與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以汲取國外的相關經(jīng)驗，Zeller先生給出五條建議。首先，在政策方面，如果一個國家在車載市場出臺相關的規(guī)則支持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，那么整個生產銷售鏈就會迅速擴大，產生較大的市場運作份額。其次，南非是世界上車載系統(tǒng)運用最廣泛的地區(qū)，不是因為政府相關政策的出臺與資金的支持，而是業(yè)界有一個不成文的規(guī)定——任何車輛必須裝有車載系統(tǒng)，否則就會碰壁，比如就保險公司而言，如果汽車沒有車載系統(tǒng)而想投保，會遭到拒絕，已成為行業(yè)的約定俗成。再者，車載技術在經(jīng)濟效益的提高上功不可沒，比如美國的一些車輛管理公司，如果裝了車載系統(tǒng)，以前可能會看做是高科技，但現(xiàn)在是必要的，因為這樣可以提高公司的營運成本回報率，與經(jīng)濟的發(fā)展密切相關。第四，北美現(xiàn)在很流行OBD，這種車載自動診斷系統(tǒng)可以直接連到汽車終端，而且是可攜帶的。最后，在以人為主體的當下，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)要要充分運用人的因素，比如在巴黎的中國人游客，看到有一個出租車隊配備一個先進車輛管理系統(tǒng)，也許可以得到一些啟發(fā)，運用到中國實體市場中去。

“云”在前行：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇大于問題

車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈看似只包括設備提供商、服務商、使用者三部分，但整條產業(yè)鏈的發(fā)展有著更為久遠的系統(tǒng)效應，各要素及子要素間的整體性及協(xié)同效果就要求車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需謹慎中帶有信心，Zeller先生坦言：“車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我只看到的是市場機遇，機遇多于問題，尤其是在中國。”

Zeller先生認為，雖然車載信息領域是舉步維艱的，但市場在不斷增長，公司要做的潛在事情還有很多，比如在硬件設計，元器件選擇，軟件研究，服務器研發(fā)，運營商關系處理等方面，都需要積極探索，研究發(fā)展策略。

另外，Zeller先生還提及，“急救車、出租車、快遞這三項服務在車載系統(tǒng)領域的提升就較大潛力，如果在車內安裝了車載信息系統(tǒng)，就可以再最快的時間與范圍內找到想要找的人。”在某種意義上說，這就打破了人互聯(lián)最多六個人的數(shù)量限制與空間阻隔，也是對六度空間理論的一種挑戰(zhàn)。據(jù)李庚俊先生介紹，在韓國，出租車里都有自動刷卡系統(tǒng)，這個也是潛在的提升源。

“注重多衛(wèi)星的發(fā)展是我們的長期發(fā)展目標，GPS&GOLONASS兼容模塊是我們的最新產品，2012年年底將運用到北斗中去。”Zeller先生說，“同時，我們也有一攬子的收購計劃，當然也包括中國的企業(yè)，我們會適時的公布相關信息，敬請關注”。這也為此次采訪增添了一層神秘的面紗。