浮華散去，理性歸來(lái)，有關(guān)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的爭(zhēng)論終于塵埃落定。不久前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，放棄了此前的惟電動(dòng)車(chē)論和激進(jìn)市場(chǎng)目標(biāo)，更具新意的是，將混合動(dòng)力汽車(chē)列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。某種程度上，“規(guī)劃”為長(zhǎng)期糾纏于技術(shù)與理論分歧的新能源汽車(chē)路線卸掉包袱，為混合動(dòng)力汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化按下了快行鍵。
實(shí)際上，嗅覺(jué)敏感的跨國(guó)汽車(chē)公司早已躍躍欲試，排兵布陣國(guó)內(nèi)“混動(dòng)”市場(chǎng)。不僅大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)或即將推出混合動(dòng)力車(chē)型，占有先機(jī)的豐田汽車(chē)更早在去年就承諾：將包括電機(jī)、電池在內(nèi)的混合動(dòng)力核心零部件轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)。

政策眷顧加上成本降低，接連利好有望掃除合動(dòng)力之前叫好不叫座的陰云，混合動(dòng)力大規(guī)模市場(chǎng)化的氣候正在形成。

混合動(dòng)力大勢(shì)所趨

此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)該跳過(guò)混合動(dòng)力車(chē)，直通純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)跨越式趕超。但從國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)的發(fā)展情況來(lái)看，所謂的跨越式發(fā)發(fā)展，實(shí)則脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際和現(xiàn)實(shí)條件。

2009年，國(guó)務(wù)院公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出：三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。不過(guò)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，即使在2011年，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別僅為8368輛和8159輛，與三年前的規(guī)劃大相徑庭。

實(shí)際上，對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)方向，全球汽車(chē)企業(yè)認(rèn)識(shí)日趨一致，那就是落實(shí)到更加現(xiàn)實(shí)的混合動(dòng)力身上。從奧迪、奔馳、PSA到寶馬、大眾、菲亞特，幾乎每家企業(yè)都已經(jīng)或正在推出混合動(dòng)力汽車(chē)。這與5年前形成鮮明對(duì)比，曾經(jīng)對(duì)混合動(dòng)力不感冒的歐洲廠商也投入混合動(dòng)力懷抱。
一定程度上這是政策推動(dòng)的結(jié)果，按照歐盟將于2015年實(shí)施的碳排放法規(guī)，汽車(chē)每公里碳排放要在120克以下，現(xiàn)實(shí)條件下，大排量汽車(chē)惟有通過(guò)混合動(dòng)力達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車(chē)業(yè)出現(xiàn)混合動(dòng)力熱。

即使是走在業(yè)界前列的美國(guó)通用，由于技術(shù)和市場(chǎng)的雙重原因，也被迫于不久前停產(chǎn)通用插電式增程車(chē)雪佛蘭Volt。

相比之下，豐田系列下的混合動(dòng)力汽車(chē)，已經(jīng)總計(jì)賣(mài)出超過(guò)300萬(wàn)輛規(guī)模。去年推出的第三代普銳斯，一經(jīng)推出就高居日本車(chē)市銷(xiāo)售排行榜首。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、通用等巨頭，其油電混合動(dòng)力汽車(chē)占了它們新能源汽車(chē)的95%以上，純電動(dòng)汽車(chē)的份額不足5%，這也給國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提了個(gè)醒。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)只適用于公交車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域，商務(wù)市場(chǎng)和個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車(chē)才是主力。

從省油以及產(chǎn)品穩(wěn)定性上，混合動(dòng)力汽車(chē)也不斷加強(qiáng)大眾的信心。筆者不久前駕駛豐田新普銳斯，在北京最擁堵的二環(huán)路上行駛，百公里油耗不過(guò)為4.1升，這個(gè)數(shù)據(jù)足以讓所有混合動(dòng)力質(zhì)疑者信服。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，純電動(dòng)只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力就是電動(dòng)汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)的主力車(chē)型。
為了在2020年乘用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)際同期水平，平均油耗應(yīng)降至5升/百公里以?xún)?nèi)，采用混合動(dòng)力為代表的重大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)勢(shì)在必行。

產(chǎn)業(yè)化期待高潮

可以預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展路線明晰，目標(biāo)務(wù)實(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展將進(jìn)入加速階段。按照“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的判斷，“中國(guó)新能源汽車(chē)目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜，在由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)渡期，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化高潮。”

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)一季度車(chē)市大盤(pán)繼續(xù)萎縮的背景下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)小高潮。按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，雖然在整體車(chē)市銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中仍屬微不足道，但超過(guò)1萬(wàn)輛的成績(jī)已經(jīng)算是巨大進(jìn)步——過(guò)去3個(gè)月的銷(xiāo)量甚至超過(guò)去年全年銷(xiāo)量。

在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車(chē)終于攀上了產(chǎn)業(yè)化普及的門(mén)檻。雖然業(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)方向的爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但并不出乎人們意外的是，各方認(rèn)識(shí)的差異已經(jīng)越來(lái)越小。更讓人期待的是，以豐田為首的跨國(guó)車(chē)企，在強(qiáng)烈的中國(guó)新能源車(chē)市預(yù)期前妥協(xié)，競(jìng)相拿出真材實(shí)料，加速在華本地化生產(chǎn)。

半年前豐田汽車(chē)大手筆在江蘇常熟啟動(dòng)中國(guó)研發(fā)中心項(xiàng)目后，那塊至今仍是建設(shè)中的一片大工地就成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。不僅是因?yàn)槟鞘瞧褙S田在全球投入最大的研發(fā)中心，投資總額超過(guò)6億美元，更重要的是，人們清楚地知道，這個(gè)總投資將達(dá)6.89億美元，也是豐田汽車(chē)全球最大規(guī)模的研發(fā)中心，功能相當(dāng)明確：那就是盡力推動(dòng)豐田混合動(dòng)力核心部件在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，降低成本加速普及。

對(duì)豐田而言，迄今已經(jīng)銷(xiāo)售400萬(wàn)輛的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)足以說(shuō)明混合動(dòng)力的成熟，惟一的問(wèn)題只是在于，在豐田絕對(duì)領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)面前，其他汽車(chē)企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？實(shí)際上，這也是中國(guó)新能源汽車(chē)政策制定者最大的顧慮。甚至有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果繞不開(kāi)豐田的專(zhuān)利壁壘，其他企業(yè)即使發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，也等同于為豐田打工。

為了消除這一疑慮，豐田實(shí)際上也在做出妥協(xié)。在常熟落地的豐田中國(guó)研究中心，實(shí)際上就是豐田混合動(dòng)力核心技術(shù)的本地化體現(xiàn)。按照豐田的說(shuō)法，只要國(guó)內(nèi)企業(yè)需要，豐田樂(lè)意合作，也愿意出讓核心技術(shù)多方共享。豐田中國(guó)員工告訴記者，通過(guò)將最具前瞻力的技術(shù)轉(zhuǎn)移和投入中國(guó)，豐田堅(jiān)定了在華加速新能源本地化戰(zhàn)略的決心。事實(shí)上，在豐田中國(guó)不久前發(fā)布的“云動(dòng)”計(jì)劃中，混合動(dòng)力部件國(guó)產(chǎn)化、推進(jìn)全新的渦輪增壓動(dòng)力總成以及聯(lián)合合資公司擴(kuò)大本地化零部件采購(gòu)等，正是豐田中國(guó)新階段戰(zhàn)略的關(guān)鍵。以混合動(dòng)力的降成本推廣為核心，本土化經(jīng)營(yíng)管理作保障，借“風(fēng)起云涌”之意，將中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)帶入一個(gè)全新的界面。按照豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征的話來(lái)說(shuō)就是：這是一個(gè)龐大的計(jì)劃，精彩還在后面。