日前，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織全國汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，成為國家標(biāo)準(zhǔn)并以2012年第9號(hào)公告發(fā)布。工信部網(wǎng)站內(nèi)容顯示，該標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實(shí)驗(yàn)研究，廣泛征求了社會(huì)各界意見。

工信部發(fā)布的信息顯示，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是中國新能源車實(shí)現(xiàn)發(fā)展的前提條件，因?yàn)橹挥屑夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立了，企業(yè)才能夠通過該標(biāo)準(zhǔn)制造出相應(yīng)的車型，政府部門也才能對(duì)相關(guān)車型進(jìn)行管理。相關(guān)政府部分人士也表示，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的發(fā)布和實(shí)施，將進(jìn)一步規(guī)范我國電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場應(yīng)用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

國家863電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)小組組長王秉剛表示，純電動(dòng)車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實(shí)現(xiàn)我國“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，就必須完善相關(guān)的純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。實(shí)際上，此前“以電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車”的論調(diào)在中國汽車業(yè)中甚囂塵上，但在純電動(dòng)車領(lǐng)域，一直缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入制度，此次《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的出臺(tái)似乎成了改變這一現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。

不過，中國電動(dòng)車市場是否會(huì)借此而實(shí)現(xiàn)全面啟動(dòng)，這還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

總體來看，中國的電動(dòng)車市場仍處于“政策熱，市場冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產(chǎn)銷量為1850萬輛左右，而包括混合動(dòng)力車在內(nèi)，中國新能源車市場的產(chǎn)銷量還不足萬輛，具體到純電動(dòng)車身上，產(chǎn)銷量更是基本可以忽略不計(jì)。

從市場的角度看，電動(dòng)車價(jià)格太高是造成市場窘境的關(guān)鍵原因之一。以比亞迪e6為例，高達(dá)36.98萬元的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)消費(fèi)者的購買能力，從市場反應(yīng)看，除了政府采購訂單之外，e6在私人消費(fèi)市場基本還處于停滯狀態(tài)。因此，如何快速降低電池成本，是擺在所有電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。

對(duì)于電動(dòng)車安全性的顧慮也成為消費(fèi)者普遍觀望的理由。不久前，爆發(fā)在通用電動(dòng)車Volt身上的電池起火事件，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)成熟度的廣泛討論，而在此期間，市場上不時(shí)有電動(dòng)車出現(xiàn)嚴(yán)重故障的信息曝出，這顯然會(huì)給消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)增加了巨大的心理屏障。

當(dāng)然，電動(dòng)車推廣所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開的話題。具備電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件的部門出于投資風(fēng)險(xiǎn)考慮，使得電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度極為緩慢；而電動(dòng)車的大范圍推廣顯然又離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持。矛盾顯現(xiàn)的同時(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展前景也變得越來越模糊。

此外，由于《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》是由中國一些本土汽車企業(yè)參與制定的，因此有人認(rèn)為這將為自主品牌企業(yè)的電動(dòng)車發(fā)展帶來利好。對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示：“目前國內(nèi)本土汽車企業(yè)在電動(dòng)車研發(fā)方面，基本掌握了整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，但在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的可靠性、先進(jìn)性以及工程化能力上，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。”這也就意味著，當(dāng)中國電動(dòng)車市場真正進(jìn)入商業(yè)化階段之后，如果沒有其他保護(hù)性政策的出臺(tái)，這塊市場勢必還將重蹈目前傳統(tǒng)能源車市場被外資牢牢把控的尷尬局面。

由此可見，電動(dòng)車“國標(biāo)”的出臺(tái)，還僅僅是中國要加快電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)信號(hào)，真正的市場化運(yùn)作仍需要時(shí)間。而且，對(duì)自主品牌而言，盡快在此期間掌握和提升自身的技術(shù)實(shí)力，才是重中之重，而不是“應(yīng)景”式地匆匆推出電動(dòng)車產(chǎn)品。