近日發(fā)生在深圳的一起重大交通事故，把電動(dòng)汽車的安全性問題推向風(fēng)口浪尖。26日凌晨，深圳市濱海大道僑城東路段，一輛G T R跑車與一輛寶馬深夜街頭狂飆，途中撞上兩輛的士，致使其中一輛比亞迪電動(dòng)出租車起火，車內(nèi)3人死亡。

此事故引發(fā)網(wǎng)民對(duì)于電動(dòng)汽車安全性能的討論。不少網(wǎng)民認(rèn)為，比亞迪防撞模擬未考慮高速撞擊。很多網(wǎng)民在肯定電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，希望重視其安全性能。不少網(wǎng)民建議制定更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，對(duì)整車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。

確有安全隱患

網(wǎng)民“齊天大剩”指出，與普通汽車不同，比亞迪E 6電動(dòng)車的電池位于底盤下，與地面僅有15厘米左右的距離，且沒有防撞桿的保護(hù)，顯得分外脆弱。按照專家的說法，比亞迪電動(dòng)車或在量產(chǎn)前沒有做全面的檢測(cè)，如在追尾情況下發(fā)生著火爆炸可能性的測(cè)試。況且，目前鋰離子電池安全性能并未完全符合要求。

署名“夏天”的微博表示，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車安全事故已經(jīng)不陌生，去年4月，一輛眾泰汽車生產(chǎn)的電動(dòng)出租車在杭州街頭營(yíng)運(yùn)時(shí)就曾發(fā)生過自燃。其實(shí)，就連被認(rèn)為是業(yè)界較為成熟的量產(chǎn)電動(dòng)汽車之一的通用雪佛蘭V olt(沃藍(lán)達(dá))電動(dòng)車也出現(xiàn)過安全隱患：去年5月，一輛V olt電動(dòng)車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外三輛汽車。

也有網(wǎng)民表示，電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，存在電池高壓電方面潛在的危險(xiǎn)。網(wǎng)民“周榮”分析，電動(dòng)汽車安全方面的隱患主要集中在四個(gè)方面：高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；電動(dòng)汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害；發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害更大；電磁波對(duì)人體也有影響。

影響消費(fèi)者信心

不少網(wǎng)民表示，這個(gè)事件的影響不僅局限于某個(gè)電動(dòng)汽車品牌，還可能使消費(fèi)者產(chǎn)生心理陰影。而這種信任危機(jī)將會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信心。

網(wǎng)民“任m ottom”表示，首先需要說明電動(dòng)汽車有其發(fā)展的必然性，不能因些許波折便將其一棒子打死，但是需要強(qiáng)調(diào)的是，提高其安全性能確實(shí)迫在眉睫。在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項(xiàng)目“上位”，但由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中，其安全性確實(shí)令人擔(dān)憂。

網(wǎng)民“比奧斯”表示，這一次的事故是否會(huì)給新能源汽車發(fā)展蒙上陰影？按照上月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但是電動(dòng)車如果不能更好地提高安全性能，那么消費(fèi)者信心得不到保證，實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)會(huì)變得非常困難。

亟待提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

不少網(wǎng)民表示，目前我國(guó)涉及電動(dòng)汽車方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，雖然在這46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有26項(xiàng)已經(jīng)被工信部在做公告管理時(shí)所引用，具備了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力，但數(shù)量龐大的標(biāo)準(zhǔn)面對(duì)魚龍混雜、亂象叢生的電動(dòng)車行業(yè)，卻顯得有些力不從心。從碰撞安全性來說，目前我國(guó)只有兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)E V (電動(dòng)車)和H EV (混合動(dòng)力電動(dòng)車)的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡(jiǎn)單、宏觀，可操作性較差。

網(wǎng)民“海獺”表示，在新能源汽車成為未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向的大背景下，必須保證包括碰撞標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)，并充分實(shí)驗(yàn)，保證其安全性能?？蓞⒖紘?guó)際或其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，細(xì)化試驗(yàn)前車輛狀態(tài)要求，對(duì)車輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作的條款，合理預(yù)防試驗(yàn)中爆炸、起火等事故的發(fā)生。

網(wǎng)民“菲斯”也表示，應(yīng)及時(shí)提高電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓高標(biāo)準(zhǔn)為電動(dòng)汽車良性發(fā)展保駕護(hù)航。另外，在加大技術(shù)攻關(guān)力度的同時(shí)，對(duì)整車企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。因?yàn)榫湍壳皝碇v，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。但在新能源概念的巨大利益誘惑下，卻涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的現(xiàn)狀，在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。