一次車禍引發(fā)大火，奪去三條無辜的生命。電動汽車從解決世界能源危機的寵兒，一夜之間成為人人談之色變的“危險品”。事實上，電動汽車出現(xiàn)起火或爆炸絕非個案，在世界各地此類案例屢見不鮮。電池系統(tǒng)易燃易爆的特點使得電動汽車的安全性成為世界汽車產業(yè)面臨的難題。那么，電動汽車真的不安全嗎？有沒有辦法讓它變得更安全呢？

鋰電池為什么不安全？

據了解，目前比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，是鋰電池中的一種。鋰電池剛出來的時候用在手機中，那時候就有爆炸的事故，鋰實在太活躍。后來美國科學家發(fā)明磷酸鐵鋰材料就一定程度上抑制了它的活躍性，對電動汽車的安全性也有大的改善。

近日，筆者采訪了中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會技術服務中心主任王天順，他認為問題的關鍵在于電池方面。據他介紹，由于鋰電池容量小，一輛鋰電池電動車會使用幾百塊鋰電池，電池管理系統(tǒng)很難控制電池的一致性，再加上鋰分子比較活躍，即使在靜止存放的狀態(tài)下也有可能發(fā)生爆炸，因此在安全性上很難控制。

資深汽車評論員賈新光認為，對于純電動車的安全性能的鑒定，需要從電池以及相關配套零部件等方面進行考量。“電動車的電池安全的提升是一個過程，需要在電極、隔膜等材料以及保護技術、保護電路等設計方面加以完善。”

關于鋰電池的安全，賈新光認為：“鋰的活躍性比較高，易燃易爆，需要通過質量控制以及大量的試驗應用來加以檢測。”對于電動車電池重量過大的問題，賈新光認為，“企業(yè)偏重于提升續(xù)駛里程，動輒達到300公里，這有來自社會壓力的因素，而在國外，續(xù)航都是40公里起算的。”

當前鋰電池在安全性能方面確有不足，但行業(yè)正在通過產業(yè)化和技術創(chuàng)新不斷提升和完善，王天順表示，目前要加強售后服務體系建設，建議經常更換電池，所用電池在每一次更換中都由專業(yè)的維修師進行嚴格的檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題。這說明鋰電池安全性仍是一個沒有完全克服的問題，鋰離子電池材料兼容性的基礎研究目前國內依然薄弱。

鋰電池為何燃燒？

此前，有關部門將純電動汽車作為國家新能源汽車的發(fā)展方向。純電動汽車也因此獲得了國家政策的扶植。在此之后，國內各大車企集團基本都在電動汽車研發(fā)領域投入了巨大的人力物力。在“526”重大交通事故發(fā)生之后，國內各大車企集團也開始重新審視電動汽車的安全問題。日前，筆者采訪了國內某大型汽車集團研究院的電動汽車項目負責人，讓他來談談電動汽車的安全問題。“從事故車的照片來看，基本上可以確定是電池組部分發(fā)生燃燒。”在分析“526”重大交通事故時，這位業(yè)內人士向筆者分析道。在他看來，電動汽車最危險的部分就是電池組，而目前來看，電池組的特點是易燃易爆，這就使得電動汽車的安全性大打折扣：“目前，使用在電動汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。”

也有專家質疑，認為涉事車輛著火或因比亞迪E6電動車電壓系統(tǒng)及電池設計不合理。電動車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪E6電動車高電壓系統(tǒng)多達300多伏，不僅可能在碰撞中產生電火花從而引爆電池，還使車內的人更易觸電。此外，比亞迪E6電動車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強大的外力沖撞，正負極接通短路，短時間內就會造成高溫燃爆。

電池安全是世界難題

相對于傳統(tǒng)燃料汽車，電池組易燃易爆的特性使得電動汽車較為“脆弱”。這位業(yè)內人士向筆者透露說，不單在中國，國外電動汽車在碰撞測試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見不鮮：“最離奇的是，美國一輛電動汽車，在發(fā)生碰撞三周之后，停在車庫發(fā)生了自燃。調查后認為，其原因有可能是碰撞造成電解液發(fā)生輕微滲漏，而當后來滲漏聚集到一定程度時，發(fā)生了燃燒。”

于如何提高電動汽車安全性的問題，這位業(yè)內專家指出：“目前來看，提高電動汽車安全性的方法除了對電池組加強保護之外，很難有實質性的技術出現(xiàn)。因為，即使是在碰撞發(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動切斷，電池組本身也會在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。”

而在這方面，國外的經驗是使用碳纖維等高強度復合材料對電池組加以包裹保護。但是此種做法成本太高，難以在量產民用車型上大規(guī)模推廣使用。