華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民在接受采訪時透露“我們合資公司做新能源，自主品牌也可能會做新能源，現(xiàn)在都不好說”。

據(jù)了解，華晨汽車一直倡導“節(jié)能與新能源同步研發(fā)”策略。目前，華晨汽車已經(jīng)開發(fā)出混合動力和純電動車型，并在出租車上采用了微混技術。明年在沈陽舉辦全運會期間，華晨汽車新能源車型有望在沈陽率先參與運行。

在與寶馬合資合作九年來，華晨汽車一直致力于向先進技術企業(yè)“學習”，并堅持在自主品牌中走高端化路線。在中華品牌以及未來新能源車型的開發(fā)上，華晨汽車都將與寶馬深入合作。

不管合資還是自主 “關鍵是能學到東西”
　
“別人做合資自主我不反對，每一家的情況是不一樣的。比如說這個企業(yè)有合資，還想搞自主，只能在合資里面搞自主，這個企業(yè)又有合資又有自主，外方又希望自主方式，干嘛要合進去？哪種方式不重要，關鍵是這種方式能不能讓中方學到東西。”祁玉民認為，自主品牌企業(yè)一定要向外國學習，要想快速增長必須向人家學習，這是一種基本做法。

用祁玉民的話講，華晨汽車走的是一條“以國際合作為依托，通過自主創(chuàng)新，擁有自有技術，發(fā)展自主品牌”的道路。

在提升自主品牌創(chuàng)新能力、加快核心技術突破方面，他認為“閉門造車”和“盲目地花錢去買”是不可取的。“我主張和國際知名公司在平臺上、車型上搞深度的合作，在合作中提高我們的技術能力。”

雖然自主品牌目前與國際巨頭企業(yè)有較大的差距，但有差距不可怕，祁玉民相信“我們認識到差距，重新一步一個腳印做起，總能通過十年、二十年、三十年縮小這個差距”。

政府應“集中力量辦大事”

現(xiàn)在自主品牌有兩大問題非常突出，一方面雖然進步了，但是進步的速度并不快，自主品牌的核心技術、核心競爭力還不強，所以現(xiàn)在適應市場的能力還不強；另外一方面，合資企業(yè)沒人擋，長驅(qū)直入、勢不可擋。

如何在WTO的框架下有效而適度地保護自主品牌成了迫在眉睫的事情。目前，合資品牌價格普遍下探，將自主品牌市場份額一再壓縮。“合資品牌降到10萬元以下了，自主品牌很難辦，弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌競爭？”祁玉民希望政府能采取適當手段為自主品牌企業(yè)謀求更大生存空間。

雖然自主品牌企業(yè)在技術水平、服務理念、品牌建設上都需要盡快完善，但如果在國家層面上能提出諸如“自主品牌未來十年發(fā)展戰(zhàn)略”的系統(tǒng)性綱領性的目標，對苦苦掙扎、各自為戰(zhàn)的自主品牌企業(yè)更為有利。
　
自主品牌突圍之路

在祁玉民看來，讓自主品牌最大憂慮的還是其整體的品牌差距及產(chǎn)品質(zhì)量的控制。目前中國自主品牌在發(fā)動機、變速箱、底盤等方面的核心技術，與國外技術有著較大的差距，目前自主品牌的號召力還相對比較弱，這也注定其走高端之路充滿曲折。

尤其在今年自主品牌腹背受敵，市場份額被合資企業(yè)大范圍搶占。但祁玉民認為，市場雖然低迷，仍然有很多空白可以填補。“首先找大客戶，今年我們大客戶比去年同時期翻了一番；其次，市場我們要做調(diào)整，一線不行去二線，二線不行三線去，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局；另外，市場現(xiàn)在個性化需求明顯，我們在專用車、改裝車領域擴展；最后，重視出口業(yè)務。這樣就把市場缺口彌補上了。”

在回歸正常的過程中，自主品牌有兩個機會：第一，中國的市場太大了，又是自主的主戰(zhàn)場；第二，政府從上到下開始要買自主品牌車了。

祁玉民認為自主品牌企業(yè)的發(fā)展要有五大要素。第一是核心技術；第二是精美的產(chǎn)品；第三是誠信經(jīng)營；第四是保證市場占有率；第五是要有盈利能力。

他表示：“前幾年環(huán)境好，大家認為自主品牌不得了，都要彎道超車了，其實咱們自己清楚，哪有那么好；現(xiàn)在又說自主品牌不行了，其實現(xiàn)在自主品牌也沒有那么差。所以華晨一定要以堅毅的信念和堅韌不拔的精神做得更好。”