德國(guó)科研人員研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)取得進(jìn)展，17日在柏林市區(qū)完美地展示了該車(chē)熟練的行駛技巧。

據(jù)報(bào)道，名為“德國(guó)制造”(MIG，MADE IN GERMANY)的這輛新型無(wú)人駕駛汽車(chē)，17日從柏林著名的勃蘭登堡門(mén)出發(fā)，到柏林國(guó)際會(huì)議中心后，又安全返回出發(fā)地，其間順利通過(guò)了46個(gè)交通燈并繞過(guò)兩處環(huán)島，整個(gè)行程近20公里。

為了保證安全，當(dāng)天試車(chē)過(guò)程中車(chē)內(nèi)坐有一名技術(shù)人員，但他并沒(méi)有參與操控汽車(chē)，行駛完全由汽車(chē)內(nèi)的電腦控制。

柏林自由大學(xué)人工智能工作組組長(zhǎng)羅雅斯教授說(shuō)，這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)車(chē)身多個(gè)特殊傳感器，識(shí)別周邊環(huán)境如同其他車(chē)子的距離和公路上交通訊號(hào)燈的變化等，并按主控電腦里的既定程式對(duì)這些環(huán)境變化做出調(diào)整。

這類(lèi)汽車(chē)投入使用可能還需20至30年

據(jù)介紹，“德國(guó)制造”懂得按圖索驥，車(chē)主需要用到它，可用智能手機(jī)電召;在接收到手機(jī)發(fā)來(lái)的電訊，它就會(huì)通過(guò)全球定位系統(tǒng)，確定車(chē)主所在的位置;隨后，它會(huì)找出最佳路線，并告知車(chē)主抵達(dá)時(shí)間。

不過(guò)，羅雅斯也坦言，盡管當(dāng)天實(shí)驗(yàn)取得成功，但“讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在城市中行駛，還有很多問(wèn)題需要解決”，這類(lèi)汽車(chē)投入使用，可能還需要20年至30年。

自汽車(chē)誕生以來(lái)，無(wú)人駕駛就是許多人的新夢(mèng)想。

早在1939年的紐約世博會(huì)上，通用汽車(chē)公司就在“未來(lái)奇觀”展館中，展示一款電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)。它由鑲嵌在道路上的閉合電路提供動(dòng)力，并可以用無(wú)線電進(jìn)行控制。

目前，世界上有多家研究機(jī)構(gòu)和公司正在研制無(wú)人駕駛汽車(chē)。美國(guó)谷歌公司今年8月說(shuō)，其無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)測(cè)試了一年多，在自動(dòng)駕駛模式下行駛了25萬(wàn)7000公里，“沒(méi)發(fā)生一起事故”。

不過(guò)，一些業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣將面臨兩大障礙。

第一是責(zé)任問(wèn)題。由于是無(wú)人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，廠商在事故中難免要承擔(dān)責(zé)任。這種風(fēng)險(xiǎn)可能是廠商所不愿或難以負(fù)擔(dān)的。

第二個(gè)障礙是電腦的安全性問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)行是基于對(duì)電腦系統(tǒng)的高度依賴(lài)，一旦車(chē)載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制，后果將不堪設(shè)想。