歐洲廠商堅(jiān)持傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)路線，拒絕混合動(dòng)力的堅(jiān)持，正在被奧迪改變。日前一汽大眾正加大奧迪第一代混合動(dòng)力車型：Q5 hybrid quattro的營(yíng)銷攻勢(shì)，意圖打破混合動(dòng)力技術(shù)一度被豐田、本田兩家日系車企封鎖的局面。

對(duì)于混合動(dòng)力的態(tài)度，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石說得很清楚：“奧迪從今年開始每年投資20億歐元研發(fā)新車及新技術(shù)，在華新能源技術(shù)的研發(fā)力度會(huì)非常大，2013年內(nèi)奧迪在華投產(chǎn)的車型中將全面搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

這是歐洲廠商第一次進(jìn)入日本廠商優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地，喊出全面搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。而不同于豐田“小發(fā)動(dòng)機(jī)、大電池”的混動(dòng)路線，此次制訂的“大發(fā)動(dòng)機(jī)，小電池”混動(dòng)路線，是奧迪一系列節(jié)能計(jì)劃的配套戰(zhàn)略，在此之前奧迪已經(jīng)提出車身輕量化戰(zhàn)略。

秘密搞了二十年奧迪的混動(dòng)技術(shù)起步并不比豐田早。1989年奧迪便推出首款并聯(lián)式混合動(dòng)力概念車Audi duo，此后分別于1991年和1997年推出了第二代、第三代Audi duo車型。但奧迪高層對(duì)于市場(chǎng)是否能接受混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)生了分歧，最后第三代Audi duo也沒有量產(chǎn)，只推出了100輛限量版車型。

奧迪的理由是：同年豐田推出第一代普銳斯市場(chǎng)反響冷淡，普銳斯一度陷入窘境。奧迪見勢(shì)冷藏了混動(dòng)技術(shù)，此外奧迪也不想放棄歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而改變?nèi)藗儗?duì)駕駛的習(xí)慣和偏好。

但進(jìn)入新世紀(jì)后，普銳斯開始獲得部分市場(chǎng)消費(fèi)者青睞。特別是最近幾年，普銳斯在美國(guó)和日本市場(chǎng)大行其道。到今年第一季度，豐田普銳斯銷量達(dá)到25萬輛，排名全球所有車型銷量榜的第三位;在日本，也出現(xiàn)了豐田普銳斯連續(xù)12個(gè)月穩(wěn)居該國(guó)新車銷量榜首的業(yè)績(jī)。

作為歐洲混動(dòng)路線代表，奧迪在2005年就已經(jīng)感受到了市場(chǎng)的變化。當(dāng)年奧迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念車，采用了鎳氫電池。兩年后，奧迪推出旗下首款小型插電式混合動(dòng)力概念車Audi metroproject quattro，電池?fù)Q成了鋰離子電池。2010年，奧迪將混合動(dòng)力技術(shù)移植到A8 hybrid上。

“以前有一些誤區(qū)，以為混合動(dòng)力就是要弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，以為混合動(dòng)力要多裝電池，讓它的續(xù)持里程越長(zhǎng)越好。”姚春德介紹說，事實(shí)上奧迪把技術(shù)思路反了過來，采用較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而縮小電池。

這種技術(shù)被采用到了奧迪首款全混合動(dòng)力高檔中型SUV奧迪Q5 hybrid quattro上，此時(shí)的奧迪認(rèn)為，其在強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性間取得了平衡。大批量投放市場(chǎng)的產(chǎn)品即將推出，奧迪A6 hybrid和奧迪A8 hybrid車型也將投入量產(chǎn)。奧迪品牌將成為首個(gè)以鋰離子電池全混合動(dòng)力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個(gè)車型級(jí)別的高檔轎車品牌。

但此時(shí)，奧迪已經(jīng)是混動(dòng)市場(chǎng)的“后來者”，對(duì)市場(chǎng)的誤判導(dǎo)致其錯(cuò)失已經(jīng)多年機(jī)會(huì)。截至今年5月，豐田混合動(dòng)力車型在全球的累積銷量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛。豐田發(fā)布消息稱，旗下有18款混合動(dòng)力車型在80個(gè)國(guó)家銷售，占豐田今年全球汽車總銷量的15%。

重提重量決定論盡管在商業(yè)化上落后于日系車。但是在業(yè)界看來，奧迪路線可能更容易被市場(chǎng)接受。

“以發(fā)動(dòng)機(jī)為主來實(shí)現(xiàn)這種混合動(dòng)力，更符合中國(guó)目前的用車現(xiàn)狀。”內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為，雖然普銳斯等車型在市場(chǎng)上已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，但奧迪的混動(dòng)技術(shù)被應(yīng)用于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較低的高端車型上，也被認(rèn)為更貼近目前混動(dòng)市場(chǎng)狀況。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)車設(shè)計(jì)重量不應(yīng)該超過同類傳統(tǒng)車的4%是比較合理的。如果重量過重，電池輸出的動(dòng)力大部分要消耗到車身重量上。奧迪Q5 hybrid quattro上，其搭載了2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但搭載的鋰離子電池所占的空間和重量都大大降低，分別僅為26升和36.7千克，整車采用的所有混合動(dòng)力部件總重甚至不超過130千克。

“車身重量是影響節(jié)油效果的最主要因素，電池重量過大就會(huì)對(duì)沖掉部分節(jié)油效果。”王秉剛說。此外，增加電池還將增加成本。據(jù)奧迪方面介紹，Q5 hybrid quattro新歐洲循環(huán)百公里綜合油耗僅為6.9升，油耗相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車版降低了40%。

但是小電池意味著較短的續(xù)航里程，奧迪Q5 hybrid quattro在純電動(dòng)模式下運(yùn)行，續(xù)航里程只有3公里。不過姚春德認(rèn)為，混合動(dòng)力車型配備過高的純電動(dòng)續(xù)航里程實(shí)際上是浪費(fèi)，“動(dòng)力比較高配，用輕中度的混合動(dòng)力，這樣兩個(gè)搭配起來，充分的把慣性、剎車制動(dòng)這些能量利用起來，這是比較合理的思路。”

在王秉剛看來，混合動(dòng)力車型首先要處理好電池所產(chǎn)生的功率，而非電池容量。“功率型的容量不是純電行駛的容量那么重要，它只要當(dāng)時(shí)能夠基本收回能量，加速和助力的時(shí)候能夠夠用，而主要不是要把能量?jī)?chǔ)起來。”

受此影響，豐田的下一代混合動(dòng)力開發(fā)思路也正在向奧迪模式靠攏，第三代普銳斯推出時(shí)就采用了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量由1.5L提高到1.8L。“第一代普銳斯是小發(fā)動(dòng)機(jī)大電池，但發(fā)展過程中豐田也意識(shí)到這會(huì)影響駕駛感覺，現(xiàn)在也改用大發(fā)動(dòng)機(jī)了。”姚春德強(qiáng)調(diào)說。

商業(yè)化的突破口盡管奧迪混合動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化大大晚于豐田，但“混合動(dòng)力普及的突破口在高端車型”已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)共識(shí)。根據(jù)羅蘭貝格和蓋世汽車等專業(yè)機(jī)構(gòu)的最新調(diào)查結(jié)果顯示：豪華品牌車型采用混合動(dòng)力技術(shù)更能被市場(chǎng)接受。因?yàn)楹廊A車價(jià)格高，客戶對(duì)價(jià)格因素考慮較小。“Q5 hybrid quattr售價(jià)只比同等配置傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型高出6萬元。一個(gè)50多萬元的車型，再增加幾萬元，對(duì)于購買者來說，不會(huì)有太大的壓力。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣解釋。

王秉剛認(rèn)為，價(jià)格不斷降低的普銳斯卻雙腳踏在混動(dòng)價(jià)格臨界點(diǎn)的邊緣。“深混的車只能使用在中級(jí)以上的車，價(jià)格越高越不敏感，像普銳斯這樣的車再低一點(diǎn)就比較難了。”

姚春德堅(jiān)持認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)突破口就在豪華車上，“至少要在30萬以上的車去發(fā)展，形成一個(gè)特殊的消費(fèi)群體，因?yàn)樗麄儹h(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)，品牌和節(jié)能意識(shí)也比較強(qiáng)。”

此次奧迪首先選擇在Q5使用混合動(dòng)力技術(shù)，也有改變“SUV油耗高”的輿論認(rèn)知考慮。Q5 hybrid quattro搭載的永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組輸出功率54馬力，油耗降低的同時(shí)加速性卻提高了——2L的發(fā)動(dòng)機(jī)加了一個(gè)電機(jī)，功率由原來的155千瓦提高到了180千瓦。

奧迪全面部署混合動(dòng)力，力度之大前所未有。根據(jù)奧迪未來五年規(guī)劃，屆時(shí)將在全球投資130億歐元用于新技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，以及廠房、設(shè)備等各方面條件的升級(jí)，其中90%的資金將用于新品開發(fā)和新能源的應(yīng)用。

奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德表示，從2012年開始，在中國(guó)銷售的所有奧迪新車都將全面搭載車輛自動(dòng)起/停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)。一汽-大眾奧迪事業(yè)正在制訂相關(guān)計(jì)劃，未來將有多款混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國(guó)，并部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

對(duì)于歐洲廠商介入混合動(dòng)力，作為中國(guó)新能源技術(shù)的規(guī)則制定者之一，王秉剛認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，“近期的新能源汽車發(fā)展模式就是混合動(dòng)力，而不是純電動(dòng)或者燃料電池。混合動(dòng)力的發(fā)展跟燃油車?yán)υ谝黄?，燃油車存在多長(zhǎng)時(shí)間，混合動(dòng)力就會(huì)存在多長(zhǎng)時(shí)間。”