隨著油價的不斷上漲，電動汽車這一新鮮事物正逐漸走入尋常百姓家。近日，為鼓勵我省電動汽車等行業(yè)發(fā)展，省政府出臺《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》(以下簡稱《意見》)，對電動汽車等行業(yè)給予一系列的政策支持。記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，這一行業(yè)盡管發(fā)展迅猛，但是也暗藏不少隱憂。

我省電動汽車行業(yè)發(fā)展迅猛

《意見》指出，我省是一個汽車生產(chǎn)和消費大省，2011年全省生產(chǎn)汽車167萬輛，較上年下降7%;生產(chǎn)新能源客車1230輛、新能源專用車6500輛、低速電動車7.8萬輛，合計較上年增長163%;截至2011年年底，全省保有載客汽車696萬輛、載貨汽車149萬輛，其中新能源汽車1100輛、天然氣等替代能源汽車6.8萬輛。

從數(shù)據(jù)看，在電動汽車發(fā)展特別是低速電動車方面，我省走在了全國的前列。我省2010年就起草了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確低速電動車企業(yè)管理部門和管理內(nèi)容、低速電動車認(rèn)定規(guī)范、技術(shù)要求、低速電動車交通管理部門和管理規(guī)定等，并在2011年年初向工信部等部門提交在山東省內(nèi)開展低速電動車示范運營的申請。目前，山東省已經(jīng)有40多家電動汽車企業(yè)，2012年低速電動車銷量有望超過10萬輛。

根據(jù)《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》，我省提出要到2015年山東新能源汽車行業(yè)銷售收入達到1000億元，公交、旅游、出租行業(yè)節(jié)能汽車比重達到50%。根據(jù)規(guī)劃，到2015年全省純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)規(guī)模力爭達到5萬輛，低速電動車30萬輛，新能源專用車5萬輛，天然氣等替代能源汽車5萬輛;到2020年分別達到20萬輛、100萬輛、20萬輛、20萬輛，新能源汽車行業(yè)銷售收入達到3000億元。

對于電動汽車的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士也持樂觀態(tài)度。有行業(yè)內(nèi)部人士指出，由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽?。與西方發(fā)達國家電動汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進入電動汽車領(lǐng)域，整個行業(yè)在3—5年后初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預(yù)期的。

發(fā)展雖快行業(yè)“短板”猶存

盡管電動汽車行業(yè)發(fā)展很快，但業(yè)內(nèi)人士也清醒地認(rèn)識到這一行業(yè)的諸多不足。省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示，目前國內(nèi)純電動汽車市場發(fā)展還不太好，在安全性、可靠性方面還存在差距，而且電動汽車價格高、充電站太少，最主要的問題是市場商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。

據(jù)了解，目前在市場推廣方面，混合動力汽車更具優(yōu)勢。在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展上，盡管國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》確定了“純電驅(qū)動”技術(shù)路線，但也要求現(xiàn)階段將普及混合動力汽車。相對于純電動汽車，混合動力汽車目前已具備全面推廣的條件，車企也有加速推出產(chǎn)品的勢頭。在近日中汽協(xié)組織召開的一個混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上，來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國內(nèi)骨干企業(yè)，以及豐田、本田和上海通用等外資及合資企業(yè)，提供了10款13輛混合動力汽車供與會者試駕。據(jù)了解，目前一汽、長安、上汽等國內(nèi)企業(yè)已做好了混合動力汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)備。廣汽乘用車已經(jīng)確定，年底將向市場投放首批200輛混合動力版?zhèn)黛鳌?/p>

不過，由于豐田汽車等國外廠家在混合動力汽車技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，令很多業(yè)內(nèi)人士對于國產(chǎn)電動汽車的發(fā)展前景十分憂心。對此，魏學(xué)勤表示，我國汽車品牌很多，但是不斷增多的是合資品牌，自主品牌卻在不斷減少，這主要是因為我國對自主品牌的支持力度還不夠大。以豐田為例，因其混合動力汽車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，因此大力推廣混合動力汽車，這代表了跨國公司的一種長期壟斷策略。因此，相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)加大對國產(chǎn)電動汽車品牌的支持，避免受制于人的局面再度出現(xiàn)。

補齊短板需要多方面下工夫

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管目前國家已出臺多項政策支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，但當(dāng)前制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸依然在于市場和政策等因素，而這很大程度上又是電動汽車行業(yè)技術(shù)水平和規(guī)?；潭忍驮斐傻摹氖袌隹?，目前電動汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內(nèi)一些大型電動汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價格優(yōu)勢，因而很難受到消費者的青睞。

對于國產(chǎn)電動汽車未來的發(fā)展，魏學(xué)勤說，電動汽車要想走進市民生活，首先要過“質(zhì)量關(guān)”，關(guān)鍵在于零部件的質(zhì)量，例如電池、電機的質(zhì)量。其次，要做好創(chuàng)新驅(qū)動，做好自主品牌的電動汽車是當(dāng)前的重要任務(wù)。再次，市場要注重研究商業(yè)模式，在有條件的地區(qū)開展示范試點，總結(jié)經(jīng)驗，進行推廣。此外，希望政府給予新能源汽車企業(yè)充分的支持，創(chuàng)造市場環(huán)節(jié);對于企業(yè)來說，則應(yīng)把自己的產(chǎn)品做精做細，提高其安全可靠性。

值得關(guān)注的是，由于發(fā)展起步較晚，我省規(guī)模電動汽車化企業(yè)雖然不多，但已經(jīng)出現(xiàn)山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司、德州富路車業(yè)有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司四家大型電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)有望在未來將挑起我省電動汽車發(fā)展的“大梁”。“發(fā)展低速電動汽車，是山東新能源汽車企業(yè)的愿望和下一步發(fā)展的重點。山東是電動自行車生產(chǎn)和使用大省，預(yù)計現(xiàn)在城市中騎電動自行車、三輪車的主要用戶，將來會轉(zhuǎn)型升級換代為使用低速電動汽車。這是市場需要、企業(yè)需要和行業(yè)基礎(chǔ)的綜合選擇。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤表示。“新能源汽車不是權(quán)宜之計，而是轉(zhuǎn)型方向，它的未來前途無量。”談到電動汽車未來的發(fā)展，魏學(xué)勤信心十足。