隨著油價(jià)的不斷上漲，電動(dòng)汽車這一新鮮事物正逐漸走入尋常百姓家。近日，為鼓勵(lì)我省電動(dòng)汽車等行業(yè)發(fā)展，省政府出臺(tái)《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)，對電動(dòng)汽車等行業(yè)給予一系列的政策支持。記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，這一行業(yè)盡管發(fā)展迅猛，但是也暗藏不少隱憂。

我省電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛

《意見》指出，我省是一個(gè)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大省，2011年全省生產(chǎn)汽車167萬輛，較上年下降7%;生產(chǎn)新能源客車1230輛、新能源專用車6500輛、低速電動(dòng)車7.8萬輛，合計(jì)較上年增長163%;截至2011年年底，全省保有載客汽車696萬輛、載貨汽車149萬輛，其中新能源汽車1100輛、天然氣等替代能源汽車6.8萬輛。

從數(shù)據(jù)看，在電動(dòng)汽車發(fā)展特別是低速電動(dòng)車方面，我省走在了全國的前列。我省2010年就起草了《山東省低速電動(dòng)車管理辦法(試行)》，明確低速電動(dòng)車企業(yè)管理部門和管理內(nèi)容、低速電動(dòng)車認(rèn)定規(guī)范、技術(shù)要求、低速電動(dòng)車交通管理部門和管理規(guī)定等，并在2011年年初向工信部等部門提交在山東省內(nèi)開展低速電動(dòng)車示范運(yùn)營的申請。目前，山東省已經(jīng)有40多家電動(dòng)汽車企業(yè)，2012年低速電動(dòng)車銷量有望超過10萬輛。

根據(jù)《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》，我省提出要到2015年山東新能源汽車行業(yè)銷售收入達(dá)到1000億元，公交、旅游、出租行業(yè)節(jié)能汽車比重達(dá)到50%。根據(jù)規(guī)劃，到2015年全省純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)規(guī)模力爭達(dá)到5萬輛，低速電動(dòng)車30萬輛，新能源專用車5萬輛，天然氣等替代能源汽車5萬輛;到2020年分別達(dá)到20萬輛、100萬輛、20萬輛、20萬輛，新能源汽車行業(yè)銷售收入達(dá)到3000億元。

對于電動(dòng)汽車的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士也持樂觀態(tài)度。有行業(yè)內(nèi)部人士指出，由于我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個(gè)行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達(dá)到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽?。與西方發(fā)達(dá)國家電動(dòng)汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個(gè)起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)在3—5年后初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預(yù)期的。

發(fā)展雖快行業(yè)“短板”猶存

盡管電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展很快，但業(yè)內(nèi)人士也清醒地認(rèn)識(shí)到這一行業(yè)的諸多不足。省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤表示，目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場發(fā)展還不太好，在安全性、可靠性方面還存在差距，而且電動(dòng)汽車價(jià)格高、充電站太少，最主要的問題是市場商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。

據(jù)了解，目前在市場推廣方面，混合動(dòng)力汽車更具優(yōu)勢。在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展上，盡管國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》確定了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線，但也要求現(xiàn)階段將普及混合動(dòng)力汽車。相對于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車目前已具備全面推廣的條件，車企也有加速推出產(chǎn)品的勢頭。在近日中汽協(xié)組織召開的一個(gè)混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國內(nèi)骨干企業(yè)，以及豐田、本田和上海通用等外資及合資企業(yè)，提供了10款13輛混合動(dòng)力汽車供與會(huì)者試駕。據(jù)了解，目前一汽、長安、上汽等國內(nèi)企業(yè)已做好了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)備。廣汽乘用車已經(jīng)確定，年底將向市場投放首批200輛混合動(dòng)力版?zhèn)黛鳌?/p>

不過，由于豐田汽車等國外廠家在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，令很多業(yè)內(nèi)人士對于國產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景十分憂心。對此，魏學(xué)勤表示，我國汽車品牌很多，但是不斷增多的是合資品牌，自主品牌卻在不斷減少，這主要是因?yàn)槲覈鴮ψ灾髌放频闹С至Χ冗€不夠大。以豐田為例，因其混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，因此大力推廣混合動(dòng)力汽車，這代表了跨國公司的一種長期壟斷策略。因此，相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)加大對國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌的支持，避免受制于人的局面再度出現(xiàn)。

補(bǔ)齊短板需要多方面下工夫

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管目前國家已出臺(tái)多項(xiàng)政策支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，但當(dāng)前制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸依然在于市場和政策等因素，而這很大程度上又是電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)水平和規(guī)模化程度太低造成的。從市場看，目前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費(fèi)者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動(dòng)汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機(jī)、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上也沒有太大的吸引力，如國內(nèi)一些大型電動(dòng)汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車價(jià)格動(dòng)輒超過20萬，即使考慮國家補(bǔ)貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價(jià)格優(yōu)勢，因而很難受到消費(fèi)者的青睞。

對于國產(chǎn)電動(dòng)汽車未來的發(fā)展，魏學(xué)勤說，電動(dòng)汽車要想走進(jìn)市民生活，首先要過“質(zhì)量關(guān)”，關(guān)鍵在于零部件的質(zhì)量，例如電池、電機(jī)的質(zhì)量。其次，要做好創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好自主品牌的電動(dòng)汽車是當(dāng)前的重要任務(wù)。再次，市場要注重研究商業(yè)模式，在有條件的地區(qū)開展示范試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行推廣。此外，希望政府給予新能源汽車企業(yè)充分的支持，創(chuàng)造市場環(huán)節(jié);對于企業(yè)來說，則應(yīng)把自己的產(chǎn)品做精做細(xì)，提高其安全可靠性。

值得關(guān)注的是，由于發(fā)展起步較晚，我省規(guī)模電動(dòng)汽車化企業(yè)雖然不多，但已經(jīng)出現(xiàn)山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、德州富路車業(yè)有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司四家大型電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)有望在未來將挑起我省電動(dòng)汽車發(fā)展的“大梁”。“發(fā)展低速電動(dòng)汽車，是山東新能源汽車企業(yè)的愿望和下一步發(fā)展的重點(diǎn)。山東是電動(dòng)自行車生產(chǎn)和使用大省，預(yù)計(jì)現(xiàn)在城市中騎電動(dòng)自行車、三輪車的主要用戶，將來會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)換代為使用低速電動(dòng)汽車。這是市場需要、企業(yè)需要和行業(yè)基礎(chǔ)的綜合選擇。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏學(xué)勤表示。“新能源汽車不是權(quán)宜之計(jì)，而是轉(zhuǎn)型方向，它的未來前途無量。”談到電動(dòng)汽車未來的發(fā)展，魏學(xué)勤信心十足。