“菲尼克斯與德國萊茵TÜV均是肩負推動電動汽車產業(yè)發(fā)展責任的公司，為了支持這個產業(yè)，在業(yè)內至今還沒有明確完整統(tǒng)一標準的情況下，雙方致力于共同推進標準的發(fā)展。”10月25日，在南京菲尼克斯(中國)公司的會議室里，顧建黨總裁如是說。

10月26日，菲尼克斯和德國萊茵TÜV共同舉辦了“國際電動汽車充換電連接器及裝置技術論壇”，邀請百位業(yè)內人士共同探討國內電動汽車充換電連接器及裝置的技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展。

目前，中國電動汽車基礎設施建設的重點是充換電站，但換電標準仍未完全納入IEC的標準當中。對此，顧建黨表示，希望中國電動汽車產業(yè)能夠以更加開放的態(tài)度走向國際。德國萊茵TÜV大中華區(qū)商用與工業(yè)產品服務總監(jiān)陳偉康博士也表示：“萊茵TÜV希望IEC標準中有更多涉及換電的內容，幫助中國換電模式國際化。”

無統(tǒng)一標準 先試先行

充換電相關標準是此次論壇的熱門議題。今年9月底，換電系統(tǒng)安全標準正式被IEC接納。在這個過程中，為中國青島薛家島充換電站提供設備的菲尼克斯也起到一定作用。

作為IEC德國委員會主席，菲尼克斯電氣集團高級執(zhí)行副總裁Roland Bent一直致力于標準統(tǒng)一化的推進工作。由于對中國市場十分重視，Roland Bent積極建議IEC納入換電標準，并為此發(fā)揮了極大推動作用。他表示：“電池換電技術非常重要，對新能源公交車、重型車及乘用車的發(fā)展都非常重要。”

在菲尼克斯公司的展廳內，展示著該公司與許繼電器合作生產的換電箱。菲尼克斯中國副總裁杜品圣說：“換電箱中的換電連接器是換電模式中的一個技術難點。電動車與電池的接口之前是固定的，在換電模式中，卻是可插拔的。通過換電機器人進行換電，接口對位會有誤差，因此我們需要研究如何控制誤差范圍。”

電動汽車在行駛過程中會有顛簸震動，“雖然電池不是固定的，但在行駛中連接器要保證電池與車的鏈接牢固可靠，其它國家沒有這樣的設備，但中國有這方面的市場需求，因此菲尼克斯(中國)耗費大量精力對此進行深入研究。”杜品圣博士說。

截至目前，換電連接器暫無國際性標準，菲尼克斯先試先行，同時也面臨巨大挑戰(zhàn)。然而，青島薛家島充換電站500天的安全運行證明了菲尼克斯的成功，也加強了換電模式在安全性方面的說服力。

強強聯手共推行業(yè)發(fā)展

作為論壇的另一主辦方，萊茵TÜV的電動汽車充電樁和連接器CB在2012年6月及8月初分別成功通過國際電工委員會的CBTL和中國認監(jiān)委的CNAS資格認證，由此成為亞太區(qū)唯一一家有能力為電動汽車全產業(yè)鏈提供“一站式”測試認證服務的專業(yè)第三方機構。萊茵TÜV大中華區(qū)商用與工業(yè)產品服務總監(jiān)陳偉康博士認為，“電動車是汽車產業(yè)未來發(fā)展的新高峰。由于是新事物，很多東西都不被大家接受。目前正置起步階段，很多問題需要通過標準化去解決。”

菲尼克斯和萊茵TÜV未來將會有更加深入的合作。陳偉康博士表示：“我們從事檢測和標準的相關工作。但我們將和菲尼克斯從研發(fā)、試驗、市場、再研發(fā)等多角度進行全方位合作。為德國技術進入中國市場，中國汽車走向世界保駕護航。”顧建黨表示：“菲尼克斯的戰(zhàn)略是不僅開發(fā)連接器，還有充電控制器。電動汽車從控制箱，連接器，也要采用連接技術，能量管理控制技術、軟件系統(tǒng)這些我們都在研發(fā)。”但他同時承認：“因為電動汽車剛剛起步，目前銷售量還很小，不過未來這個市場將非常巨大。”

同樣，萊茵TÜV也極力看好電動汽車的市場前景，雖然最初幾年內很難盈利，但著眼于未來是萊茵TÜV和菲尼克斯的共同點，也是合作的基礎。陳偉康博士表示：“保證中國電動汽車行業(yè)安全健康的發(fā)展，需要檢測實驗室。萊茵TÜV希望通過標準及檢測推動行業(yè)發(fā)展。”

菲尼克斯和萊茵TÜV共同舉辦這個論壇，也是期望尋求更多合作的機會。Roland Bent也認為，“電動汽車的發(fā)展不僅僅是給汽車裝一個車載電源，它是一個系統(tǒng)工程，涉及到很多不同的部分。由于各個地區(qū)、各個國家之間的充換電連接器的標準不同，比如中國和德國、歐盟成員國之間，因此只有加強技術合作與交流，實現標準化，才能真正推動電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”