2012年，電動車在全球市場的日子都不好過。年初，通用電動車沃藍達因為銷量不佳一度停產(chǎn)。年底，又有外媒報道稱，一直專注于電動車的日產(chǎn)汽車改變了技術(shù)方向，今后將重點研發(fā)混合動力車。

日產(chǎn)計劃未來5年內(nèi)推出15款新混動車型。此前，日產(chǎn)曾希望借助聆風電動車實現(xiàn)行業(yè)領先，但聆風慘淡的銷量促其轉(zhuǎn)投混合動力車。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，聆風在美國的銷量僅有8330輛，遠低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬輛的預期。日產(chǎn)汽車公開承認，在推出聆風電動車時，高估了電動汽車的短期市場潛力。早期一部分美國消費者出于對電動車的好奇和促銷手段的吸引選擇了聆風，但現(xiàn)在這個群體正在消失。此外，美國的充電基礎設施不夠健全，補貼優(yōu)惠實施得不順利，制造成本壓力也非常大。

“必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級。”日產(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之說。

實際上，早在今年第三季度，大眾、豐田等跨國巨頭就降低了電動車研發(fā)的優(yōu)先等級。在今年巴黎車展上，大眾汽車宣布，未來1～2年會推出一系列插電式混合動力量產(chǎn)車型，但未提及純電動車計劃。大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示，純電動車和插電式混合動力型兩種技術(shù)都會有，但大眾認為插電式混合動力更適合未來發(fā)展。

今年9月，豐田汽車傳出了砍掉整個電動車項目的消息。盡管豐田對此否認，但也表示，短期內(nèi)最現(xiàn)實的節(jié)能環(huán)保路徑是混合動力汽車。未來3年，豐田會在全球推出21款全新或改款的混合動力車型，預計每年混合動力車的銷量都超過100萬輛。為了占領國內(nèi)市場，豐田已經(jīng)在常熟開設工廠，實現(xiàn)混合動力核心零部件的國產(chǎn)。

同樣，本田汽車也將寶押在混合動力領域，其混合動力產(chǎn)品的全球銷量僅次于豐田。今年，本田已經(jīng)向國內(nèi)引入了三款混合動力車型，未來計劃實現(xiàn)更多混合動力車型的國產(chǎn)。

至此，全球多數(shù)跨國車企都實現(xiàn)了新能源陣地的轉(zhuǎn)移，在保持電動車研發(fā)的同時押寶混合動力車。一直專注于電動車研發(fā)的通用汽車雖然表示不會放棄電動車研發(fā)，但資料顯示，目前沃藍達電動車基本上是虧本銷售。今年年中，美國市場還傳出了沃藍達虛報銷量的消息。

在國內(nèi)市場，今年電動車的表現(xiàn)也不盡如人意。為了推廣電動車，9月，國務院機關(guān)事務管理局會同科技部、工信部舉辦了中央國家機關(guān)新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式，首批為國家發(fā)改委等11個部門配發(fā)23輛新能源電動汽車，作為公務用車試用，上海不僅免費發(fā)放兩萬張電動車車牌，還給予電動車4萬元補貼。但電動車的銷量依然不佳，廣州提供的新能源車牌一度乏人問津。

國內(nèi)政策導向雖然支持電動車，但方向也有了變化。7月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》提出，在大方向上，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，但在當前時期，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

“現(xiàn)階段混合動力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎設施支持?；旌蟿恿夹g(shù)的發(fā)展也能推動電池、電機、電控等技術(shù)升級，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，混合動力技術(shù)是當前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。

有分析認為，跨國車企混合動力車的國產(chǎn)會進一步降低車價，政策鼓勵也有助于破除地方保護樊籬。蓋世汽車網(wǎng)預計，未來5年混合動力汽車總產(chǎn)銷量將超過百萬輛，中國將迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。

這對本土車企來說是一個重大考驗。目前，自主品牌在混合動力方面的技術(shù)儲備相對薄弱，關(guān)鍵技術(shù)缺失，與跨國車企差距較大。國家信息資源中心主任徐長明表示，混合動力的發(fā)展難點在于有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，對技術(shù)要求很高。傳統(tǒng)企業(yè)要再添一個動力系統(tǒng)，并把兩個動力系統(tǒng)結(jié)合起來，這對自主品牌來說難度非常大。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，國內(nèi)車企與跨國巨頭相比存在很大的技術(shù)差距，我們國家也應該抓緊做混合動力車，如果不抓緊，又會處在比較被動的位置。“目前，我國示范運行的主要是輕度和中度混合動力車，自主品牌的深度混合動力車還處在研發(fā)中。我認為應該把重點放在深度混合和插電式混動產(chǎn)品上。”