新能源汽車作為我國節(jié)能減排政策重要手段之一，新能源汽車的產(chǎn)銷量在2012結束之時已經(jīng)超過了萬輛。

我國的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

新能源汽車對于電機控制系統(tǒng)的要求更加嚴苛。作為新能源汽車的核心部件，電機控制不僅關系著整車性能，還與行車安全息息相關。高性能電機控制系統(tǒng)對處理器的處理能力和安全特性都提出了很高要求。

在我國，新能源汽車，特別是電動汽車來說，其電池技術一直是我國新能源汽車發(fā)展之痛。目前我國磷酸鐵鋰電池還是主流，但這并不會成為動力電池的終極產(chǎn)品。2012年科技部頒布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》對2015年電池系統(tǒng)的鋰電池提出了要求，2015年電池單體的能力密度達到180瓦時/公斤以上，模塊能量達到150瓦時/公斤。

另外，根據(jù)公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。我國目前大部分生產(chǎn)材料的原料還是來自日本和美國等地方。以隔膜為例，中國每年的需求量為3億-5億平方米，超過60%靠進口，其中主要來自日本東燃和旭化成的兩大企業(yè)。

同時，在電池成品上，我國電池企業(yè)提供的動力電池并不能滿足實際應用需要，國內(nèi)主流的鐵鋰電池只能達到160瓦時/公斤，而成電池組以后能量密度會衰減至100瓦時/公斤。從材料結構上就不能達到此要求。

此外，我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設計以及混合動力等節(jié)能技術和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低;天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約;汽車節(jié)能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。