近期，北京天氣又不給力，始自1月的霧霾再度來襲，部分地區(qū)PM2.5達到300。在幾大污染源中，公交車和出租車被認為是“主謀”。對此，比亞迪總裁王傳福在接受記者專訪時稱，霧霾事件今年不爆發(fā)，明年也會爆發(fā)，公交“零排放戰(zhàn)略”晚做不如早做。

王傳福表示，公共交通零排放是治理城市霧霾的重要手段，比亞迪早就啟動了純電動汽車產(chǎn)品和商業(yè)模式方面的探索，并已構建了一套完整“零排放戰(zhàn)略”，掌握了解決霧霾的“通關密鑰”。兩會代表高度關注這個問題，說明純電動汽車的春天已經(jīng)來了。

公交電動化改造宜快馬加鞭

據(jù)統(tǒng)計，2012年我國汽車產(chǎn)銷量突破1900萬輛，全國汽車保有量超過1億輛。目前，汽車消耗了全國65%的汽柴油，排放出城市環(huán)境污染中25%的二氧化碳、60%的氮氧化物。尤其是城市公交大巴和燃油出租車，更是城市環(huán)境污染的主要源頭。中國有50萬輛公交大巴和120萬輛出租車，按使用頻率算，1輛出租車的耗油量和排污量相當于10輛私家車，1輛公交大巴的耗油量和排污量更是相當于30輛私家車。盡管公交大巴和出租車承載了巨大的城市客運任務，但同樣，它們以不到2%的保有量份額，消耗了全國的27%汽車成品油，排放了27%的汽車尾氣。

王傳福說，近期全國各地城市空氣質(zhì)量嚴重下滑，作為一家汽車制造企業(yè)，更有責任、有義務面對和解決這個問題。王傳福表示，雖然不能一夜之間把全國的所有汽車都換成新能源車，但是可以在政府的主導下，把城市公交車和出租車逐步替換成純電動汽車。

融資租賃讓運營商零負擔

作為新能源汽車試點城市，深圳自2010年開始在公交車和出租車領域推行純電動化改造。截至目前，深圳上路運營的新能源汽車達5000輛，其中純電動公交車達200輛，純電動出租車達800輛，公務純電動汽車達500輛。全國人大代表、深圳市長許勤日前指出，深圳今年將再推1700至2000輛新能源公交車。

深圳純電動公交車和出租車數(shù)量全球最多，而且從一開始就是走市場化路線、商業(yè)化運作。2010年2月26日，深圳市鵬程電動汽車出租車有限公司成立，2010年5月，比亞迪制造的全球第一批純電動出租車在深圳上路，深圳正式開始純電動出租的商業(yè)化運營。

純電動公交方面，深圳初期借助“融資租賃，車電分離”的金融模式，讓純電動公交車K9正式駛上了深圳的街道。爾后，為了能夠讓“深圳模式”走向全國，比亞迪還與天津、云南等地汽車品牌合作，通過當?shù)卦O廠生產(chǎn)純電動大巴，探索出了一條發(fā)展新路。

國開行授信百億助力比亞迪

“油電差價”讓純電動汽車的經(jīng)濟效益凸顯。兩年的市場化運營后，深圳“融資租賃，車電分離”模式得到了金融機構的認可。2012年，比亞迪與國開行達成戰(zhàn)略合作意向，由國開行為比亞迪新能源汽車的推廣提供買方信貸支持，雙方聯(lián)手面向公交市場推出“零元購車·零成本·零風險·零排放”的“四零”購車方案。

王傳福說，“四零”方案既解決了公交運營企業(yè)的資金壓力，又消除了他們的用車顧慮。“以比亞迪電動出租車為例，每公里電費僅2角，而燃油車是8角。每天大約跑500公里，一個月是一萬五千公里，油電差價高達9000元。如果運營企業(yè)跟銀行做五年的購車按揭，一個月還貸3000多元，每月余出來的利潤約6000元。"2毛"革"8毛"的命，是早晚的事。”王傳福如是說。

e6和K9單次充滿電后的理論續(xù)航里程都達到了300公里，實際運營行駛里程220至270公里，完全能夠滿足公交運營需要。此外，實驗室測試顯示，電池充電次數(shù)超過1萬次，電量仍然維持70%以上，整體折算下來，使用壽命超過250萬公里，遠遠超出車輛使用年限。

比亞迪與深圳有關方面聯(lián)手探索出來的“深圳模式”，不僅開創(chuàng)了純電動汽車大規(guī)模商用的先河，近三年時間的實踐，更為純電動汽車在全國公交領域大范圍推廣奠定了基礎，也為國內(nèi)備受霧霾困擾的城市提供了解決空氣污染問題的思路。據(jù)了解，比亞迪純電動汽車除深圳“遍地開花”外，在長沙、西安、韶關、寶雞等城市也開展了示范運營。目前，公司與天津、云南、武漢等地的合作項目已經(jīng)敲定。

王傳福說，近期，持續(xù)的霧霾天氣引起了兩會代表的高度重視，減少汽車尾氣排放，推廣新能源汽車呼聲非常強烈。“我感覺，純電動汽車的春天已經(jīng)到了。”