新能源汽車節(jié)能又環(huán)保，但據(jù)不完全統(tǒng)計，武漢市場每年私人購買新能源汽車僅百臺左右。

這種尷尬的局面或?qū)⒌玫狡平?。工信部部長苗圩近日表示，工信部正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前補貼偏弱的混合動力車型將會大幅受益，對于培育新能源私人購車環(huán)境將帶來更大的好處。

新政：優(yōu)惠提檔，混合動力車收益最大

此前，我國的私人購買電動車補貼是按照《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助;插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

根據(jù)苗圩的介紹，新能源私人補貼政策將出現(xiàn)改變，“按照節(jié)油效果補貼，補貼金額將分為16個檔。”苗圩接受媒體采訪時還透露，新能源汽車優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺。“按以前政策，普通混合動力車僅能獲3000元補貼，新政一旦以節(jié)能效果作為標(biāo)準(zhǔn)，將有利于混合動力車。”湖北汽車流通協(xié)會會長胡為勝表示，節(jié)油效果越好，補貼就越多，目前混合動力等類型產(chǎn)品技術(shù)條件已經(jīng)成熟。以節(jié)油率考核的話，混合動力車將占有很大的優(yōu)勢。

胡為勝認為，在市場上更加成熟的日系車受益頗多。以豐田汽車為例，其在國際上擁有混合動力專利技術(shù)，在全球有超過420萬輛進入了商業(yè)化的使用階段。除了豐田，日系的本田也在大規(guī)模的引入混合動力車型。“混合動力車中，外資一直占優(yōu)質(zhì)，此前國家弱化混合動力車的補貼，可能是出于保護民族工業(yè)的需要。”一家自主品牌在漢的汽車經(jīng)銷商田亮表示，新政出臺后，可能更加鞏固日系混合動力車在市場上的優(yōu)勢地位。

現(xiàn)狀：價格高補貼少，新能源汽車少有人買

2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是追加到最高12萬元補貼。

2011年7月，科技部出臺《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年電動汽車保有量達到100萬輛。

一時間，“電動汽車”成為各車企關(guān)注的新熱點。然而，記者了解到，最近幾年，新能源汽車在漢一直遭遇“雷聲大、雨點小”的尷尬，特別是在私人購車市場。

武漢實華豐田汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理張恒介紹，普銳斯每月銷量只占到公司總銷量的百分之二不到，也就是說一個月頂多能賣出一兩臺。

湖北某別克經(jīng)銷商也很無奈，混合動力車一個月賣個一二輛，同款非混合動力車型每月單店銷量都在50臺左右。

為何節(jié)能的新能源車難以進入尋常百姓家?以豐田普銳斯2012款1.8L豪華版為例，該車的市場指導(dǎo)價在26萬元左右，但同樣配置的汽油動力車的售價只有18萬元左右，兩者的差價達8萬元之多。高額的價差成為市民選擇該類型車的攔路虎。

新能源車的價格不實惠，而武漢市民目前能享受的優(yōu)惠也不“給力”。雖然去年1月1日起，新的車船稅政策在全國范圍開始實施，對于部分新能源車輛免征車船稅，一些節(jié)能車輛還給予一次性3000元補貼。但是由于混動市場在售車型多為大排量中高端品牌，實際上并不能享受到車船稅減免及節(jié)能補貼。

張恒也告訴記者，不少廣告上宣傳的購車補貼，實際是經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠措施，與政策性補貼無關(guān)。

此外，在武漢友芝友廣汽菲亞特服務(wù)經(jīng)理劉寧看來，動力補充難，也是純電動車難以推廣的原因之一。以比亞迪某款插電車為例，如車主沒有車位則廠家沒辦法安裝樁式充電器，雖然樁式充電器由廠家免費安裝，但購車成本加上車位，足以讓不少家庭望而卻步。

期待：武漢進入補貼試點城市

“此前，武漢沒能成為私人購買新能源汽車補貼試點城市?，F(xiàn)在有了新政策，武漢不知道能否享受更多的優(yōu)惠。”看中一款新能源汽車，卻遲遲未下手的市民郭春明說，如果補貼力度能夠達到三五萬元，他肯定會購買新能源車。

記者從武漢市經(jīng)信委了解到，武漢市正積極爭取盡快將武漢納入國家私人購買新能源汽車補貼試點城市，并且已經(jīng)建立了推動領(lǐng)導(dǎo)小組。

目前，武漢也已經(jīng)在政策、財稅等方面加大對新能源汽車的支持。比如將鼓勵各級政府部門、事業(yè)單位和國有控股企業(yè)按不低于20%的比例，采購本地生產(chǎn)的新能源汽車，財政給予獎勵或者一定補貼。對購買本地生產(chǎn)的新能源汽車的消費者，將免征本地通行的過路過橋費等。

未來：漢產(chǎn)“綠色動力”汽車漸多

業(yè)內(nèi)人士分析，國家政策層面對新能源車的支持一直利好，此外待混合動力車實現(xiàn)量產(chǎn)后，自然會拉低產(chǎn)品價格。所以，這兩年也將成為混合動力車至整個汽車業(yè)發(fā)展的新機遇，而先行一步的車企將在未來市場掌握話語權(quán)。

去年7月，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)本田第二工廠(下稱東本二廠)投入使用，該平臺將把更多的新能源概念引入江城。加上神龍新能源汽車項目的啟動，漢產(chǎn)“綠色動力”汽車將越來越多。

上海通用新能源汽車基地也于去年落戶武漢，主要從事新能源汽車、動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和銷售。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)新能源汽車雖有利于推進其市場化，但是要注意破除地方保護主義。

清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世接受媒體采訪時表示，各地財政收入情況不一，統(tǒng)一補貼標(biāo)準(zhǔn)較難;即使是政策上做到統(tǒng)一，由于外地企業(yè)并不在當(dāng)?shù)亟欢?，地方政府仍然會出臺其他政策對其限制。