現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展至今，汽車電子已經(jīng)成為汽車的核心競爭力。一汽技術中心汽車電子部部長李豐軍指出，電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%，在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%。幾乎任何一個整車系統(tǒng)的開發(fā)都離不開汽車電子技術。

隨著用戶對汽車電子的功能需要不斷擴大，通過增加汽車電子設備數(shù)量，促進汽車全面電子化成為本土汽車廠商奪取市場和應對國際競爭的重要手段。這為我國整車廠和汽車電子企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機遇，但同時，在發(fā)展過程中，也越來越明顯地感受了瓶頸的阻礙，這個阻礙主要來自市場對汽車電子高可靠的需求，以及對開發(fā)周期和開發(fā)成本縮減的需求，這些市場壓力都指向了一個問題，那就是我國目前仍然沒有形成汽車電子標準化，我國汽車電子行業(yè)對本土汽車品牌支持力度還較為虛弱。

由于缺少自主知識產(chǎn)權(quán)標準化模塊開發(fā)平臺，我國自主汽車品牌在汽車電子的芯片、硬件和基礎軟件上長期以來都高度依賴國外產(chǎn)品。這導致了自主品牌汽車無法擁有核心技術，而由于技術造成的壁壘，又使得自主品牌汽車的生產(chǎn)成本過高。即使向國外產(chǎn)品支付了大價錢，國外強企也不會為我國汽車廠商提供個性化定制需求，很少為了一款汽車的整體設計而進行產(chǎn)品調(diào)整，這為汽車電子與其他設計相融合也帶來了許多問題。

在當前這種局面之下，國內(nèi)自主品牌汽車廠商已經(jīng)將汽車電子放在了優(yōu)先發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略之中。國產(chǎn)汽車電子芯片和自主可控的汽車電子基礎軟件一直被列為國家科技重大專項的重點支持領域。重慶長安汽車工程研究院副院長何舉剛指出，汽車電子芯片和基礎軟件是汽車電子的重要部分，同時也是不涉及汽車自主品牌的個性的，是完全可以通用的部分，形成適合國內(nèi)汽車電子特點的統(tǒng)一的汽車電子芯片和基礎軟件標準，形成統(tǒng)一、標準化的開發(fā)流程、開發(fā)工具，同時解決汽車電子軟硬件的重復開發(fā)、重復驗證問題，這一切將極大的提高我國汽車電子研發(fā)水平。

與此同時應該注意到的是，在硬件目趨高度集成化的今天，基礎軟件將在汽車電子的研發(fā)和應用中發(fā)揮主導作用。CASA聯(lián)盟的副秘書長張曉先指出，隨著汽車不斷向網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，多個硬件集成化的趨勢日益明顯，硬件成本將逐漸降低，軟件承載的功能越來越高，過去縱向配套的模式已越來越不適合發(fā)展，在尋求標準化的道路上，汽車電子基礎軟件平臺化將成為汽車電子研發(fā)與應用的主要支柱。張曉先說，國外整車廠在做平臺化的開發(fā)，而像博世這樣的供應商們也在提供標準化的產(chǎn)品，如果國內(nèi)整車廠或是汽車電子企業(yè)還是以自研軟件平臺為主的話，會導致兩種結(jié)果：一是與國外的東西不兼容，二是成本會非常高。在這種情況下，迫切需要汽車電子基礎軟件平臺廠商提供支持。

而自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎軟件平臺，無論在本土化、個性化以及服務效率和價格方面都具有明顯優(yōu)勢，這對于促進我國汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈整體可持續(xù)發(fā)展將起到至關重要的作用。可喜的是，在汽車電子基礎軟件領域，我國本土力量愈加壯大和成熟。隸屬于中國電子科技集團的普華基礎軟件股份有限公司在兩年前實現(xiàn)了汽車電子基礎軟件自主創(chuàng)新零的突破后，其汽車電子基礎軟件平臺還獲得了多項OSEK認證。另外，致力于推動我們汽車電子基礎軟件自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程的CASA聯(lián)盟也發(fā)揮著越來越大的影響力，不僅有多家汽車廠商加入該聯(lián)盟，同時AUTOSAR還在第五屆大會上與CASA進行了閉門磋商，雙方計劃展開一系列汽車電子基礎軟件方面的合作。

CASA負責人張曉先表示，“在未來幾年，中國必將有一家汽車電子基礎軟件企業(yè)成長起來，擁有非常成熟的本土化產(chǎn)品和服務，可為所有的主機廠提供基礎軟件的支持與保障。”