在本次上海車展上，豐田攜52輛全線車型重磅出擊，展臺變身“怦然心動之路”，成為車展上的一大亮點。更引人注目的是，豐田汽車公司董事長內(nèi)山田竹志親臨現(xiàn)場介紹云動雙擎II混合雙擎動力概念車，一汽豐田和廣汽豐田同時發(fā)布合資自主品牌新能源概念車，推出專為80后打造的概念車FT-HT悅佳，發(fā)布小型車戰(zhàn)略，這些舉措無一不在展現(xiàn)豐田建設(shè)“中國豐田”的決心和進展。

盡管一季度在華銷量依然不盡如人意，同比下跌12.7%，但豐田如此順時順勢，下一個十年，實現(xiàn)年銷量百萬的目標(biāo)，在中國市場上爭得一席之地，都是值得期待的。

混動主導(dǎo)

混合動力一向是豐田的強項，2012年混合動力車型已經(jīng)占到豐田全球銷量的15%。分析認(rèn)為，有“普銳斯之父”之稱的內(nèi)山田竹志接替張富士夫成為新董事長，表明豐田下一階段的主要任務(wù)是推廣混合動力車在全球范圍的普及，這一點與中國目前的政策導(dǎo)向及市場需求不謀而合。

在本次上海車展上，豐田帶來了兩款專門為中國市場打造的全球首發(fā)概念車。其中，云動雙擎Ⅱ混合動力概念車被認(rèn)為是豐田技術(shù)現(xiàn)地化成果的一個代表。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“從‘云動雙擎Ⅰ’到‘云動雙擎Ⅱ’的升級標(biāo)志著‘2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)’的腳步聲離現(xiàn)實越來越近了。”

從2004年明確“普銳斯應(yīng)該在中國國產(chǎn)”的想法，到2005年長春工廠作為普銳斯首個海外生產(chǎn)工廠開始生產(chǎn)混合動力車型，再到2011年“讓這種混合動力技術(shù)在中國生根發(fā)芽”，內(nèi)山田竹志一再強調(diào)豐田以混合動力為主導(dǎo)，加速推進本土化研發(fā)的信念和決心。

對于混合動力汽車在中國的前景，豐田的態(tài)度非常樂觀，“隨著世界各大公司在中國投產(chǎn)混合動力汽車，特別是我們中國的自主品牌也正在混合動力汽車上下了很多工夫，我認(rèn)為未來混合動力汽車無論在政策方面，還是在普及方面，前途都會更加光明。”董長征如是說。

事實上，讓混合動力技術(shù)在中國“生根發(fā)芽”只是豐田全面現(xiàn)地化的一部分。在去年廣州車展上，豐田中國便喊出了“中國豐田”的口號。

為中國而造

從豐田中國到中國豐田，從保守中庸到年輕時尚，從全球普及到中國專屬，豐田對于如何爭奪中國市場可謂用盡心思。當(dāng)豐田直接喊出“將為中國的80后造車”，其在中國的品牌定位便不言而喻了。

“重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國的內(nèi)部人士介紹，在豐田中國轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊S田時，豐田中國總經(jīng)理大西弘致就表示，希望豐田在中國扎根，符合中國消費者的核心價值，最終目的是大家想到豐田首先能夠想到中國豐田。

“為中國而造”正是這項高明計劃的主題，豐田正為此不遺余力地努力著。

除了云動雙擎Ⅱ混合動力概念車，本次車展上另一款專為中國消費者設(shè)計制造的概念車FT-HT悅佳，被內(nèi)山田竹志形容為“豐田為中國新型家庭設(shè)計的6座汽車，專門為中國市場打造的一個全新概念”。

這樣的改變和努力也發(fā)生在合資企業(yè)中。今年3月，一汽豐田發(fā)布了自己的全新合資自主品牌朗世，廣汽豐田雖然暫未公開合資自主品牌名稱，但也發(fā)布了其首款EV純電動概念車。兩個合資自主品牌都是以純電動車起步，無疑是當(dāng)前最順應(yīng)時勢的舉措，無論是從政策、環(huán)保還是消費者的角度來說，都是豐田對中國市場的進一步示好。

在本次車展上，南北豐田同時發(fā)布了兩款合資自主品牌的新能源車，盡管進度不同，但也可以從外形上看出兩款車的時尚、年輕等80后屬性，與豐田目前“為中國的80后造車”大勢保持一致。

“我們的合資公司成立時間并不長，但它存在自身研發(fā)能力建設(shè)逐漸增強的趨勢。當(dāng)前我們做到這一步，今后我們會進一步取得更好的發(fā)展。”大西弘致表示，“我們當(dāng)然希望合資公司的研發(fā)能力早日實現(xiàn)，有能力研發(fā)各種類型的汽車，這是豐田汽車所希望和支持的。”