特斯拉(Tesla)，這一電動(dòng)跑車品牌與日本怪獸電影里的哥斯拉只差一個(gè)字，而最近它也像怪獸一般對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)烈震撼，余震更波及了全球資本市場。

因?yàn)閼{借Model S跑車的熱賣，美國特斯拉汽車上周發(fā)布2013財(cái)年一季報(bào)，報(bào)告期營收5.62億美元，遠(yuǎn)超去年同期的1.92億美元，并終結(jié)了常年虧損的局面，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利1120萬美元。

作為一家專業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)車的美國上市公司，這一業(yè)績表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場預(yù)期，因?yàn)閮H在數(shù)天前的5月1日美國電動(dòng)車公司Coda剛剛申請破產(chǎn)保護(hù)，另一家同行Fisker公司則在苦等收購資金注入以解救經(jīng)營困局。在這樣的背景下，特斯拉的盈利對美國新能源車產(chǎn)業(yè)而言頗有點(diǎn)“挽狂瀾于既倒”的意思，更被盛贊為新能源汽車界的“下一個(gè)蘋果”。公司股價(jià)飆升之余，也帶動(dòng)A股相關(guān)概念股走出一波向上行情。

Model S尚未進(jìn)入中國市場，但在美國也賣得不便宜，其標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)5.74萬美元起，高性能版本售價(jià)超過10萬美元。相比美國市場1.5萬~3.5萬美元的家庭用車平均售價(jià)，很顯然Model S的市場定位并不是普通家庭用車，而是富人的“玩具”。

看來，說服對價(jià)格不敏感又樂于嘗試新事物的富人，讓他們首先為環(huán)保多掏點(diǎn)錢，也是新能源車一種可行的市場策略，但特斯拉的成功在國內(nèi)難以復(fù)制。

受限于國內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈格局等現(xiàn)實(shí)條件，目前沒有國產(chǎn)汽車品牌在高端市場獲得成功的案例，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也只能退而求其次，瞄準(zhǔn)家庭用車尤其是經(jīng)濟(jì)型車市場。該市場雖容量巨大但對價(jià)格較為敏感，而現(xiàn)階段新能源車相比同檔次的燃油汽車生產(chǎn)成本更高，在這樣的背景下，國家補(bǔ)貼以及產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)非常必要。

再回頭看看特斯拉的發(fā)家史，“怪獸”的成長也并非一帆風(fēng)順。

從推出第一款產(chǎn)品Roadster開始，特斯拉一直堅(jiān)持高性能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念：運(yùn)動(dòng)版本的特斯拉Roadster 0~100公里加速只需3.7秒。英國電視節(jié)目《Top Gear》的評測視頻顯示，Roadster直線加速輕輕松松地把英國老牌跑車路特斯Elise遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。面對著每分鐘12000多轉(zhuǎn)的車身轉(zhuǎn)速表顯示，連做測試的主持人都忍不住驚呼：“電子怪獸打敗汽油派了!”

但跑得快并不意味著賣得好，特斯拉Roadster并沒有熱賣，主要受制于電池技術(shù)瓶頸實(shí)用性太差，《Top Gear》的主持人辛辣地說，測試中Roadster跑了35英里汽車就沒電了，而用民用電源將其充滿電需要16個(gè)小時(shí)!

相比之下，Model S在現(xiàn)有鋰電池的技術(shù)邊界條件下，通過升級電池管理技術(shù)顯著提升了產(chǎn)品的續(xù)航里程：目前它在美國市場有40kwh、60kwh、80kwh三個(gè)版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，實(shí)用性大幅增加，這一點(diǎn)非常值得國內(nèi)同行借鑒。

特斯拉在主要購物中心建設(shè)的高效免費(fèi)充電站給車主帶來了極大方便，尤其特斯拉最高級別的超級充電站，每小時(shí)充電量可行駛480公里!但目前通過家用電源，Model S每小時(shí)充電量只能行駛50公里，仍然有大力改進(jìn)的地方。