新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是未來趨勢，也是國家可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保的要求。對中國而言，一直以來希望以純電動汽車技術(shù)實現(xiàn)“彎道超車”的夢想似乎在現(xiàn)實情況中變的越發(fā)渺茫，而國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對混合動力的放寬限制也同時更加給了電動汽車壓力。

在本來就不樂觀的環(huán)境下，電動汽車若想取得長足發(fā)展，看似是一個難以完成的任務(wù)。然而，騰訊汽車在采訪調(diào)查中了解到，諸多制約電動車發(fā)展的瓶頸有望在未來逐漸得到緩解。在這樣的背景下，還是能夠為電動汽車的中國前途找到希望。

首先，從政策上來說，去年6月，國務(wù)院印發(fā)的2012-2020年國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線依然以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。“現(xiàn)階段，國家已經(jīng)將新能源車上升到新生產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度”，北京大學(xué)新生經(jīng)濟(jì)研究院院長郭夏說，“從新生經(jīng)濟(jì)來講，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新和創(chuàng)新驅(qū)動，都必須在新能源純電動汽車和智能化方向取得突破。”

“在一個新技術(shù)的導(dǎo)入期，政策的引導(dǎo)作用遠(yuǎn)大于市場。”北汽集團(tuán)副總工程師林逸表示，“當(dāng)產(chǎn)品成熟的時候，社會需求是技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本動力。”

在國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)下，去年開始，部分地方政府也相繼出臺不同的鼓勵政策來促進(jìn)電動汽車發(fā)展。如北京市按照電池 3000 元/千瓦時給予補(bǔ)助,插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助 5 萬元/輛,純電動乘用車最高補(bǔ)助 6 萬元/輛，此外，北京市民私人購買純電動汽車小客車不需搖號;在上海購買新能源汽車,除可享受國家最高 6 萬元補(bǔ)貼外,插電式混合動力乘用車補(bǔ)助 3 萬元/輛,純電動乘用車補(bǔ)助 4 萬元/輛;在深圳，對購買指定車型并上深圳牌照的新能源乘用車用戶,在國家最高補(bǔ)助 5 萬元的基礎(chǔ)上,最高再追加補(bǔ)助 3 萬元;對純電動車,在國家最高補(bǔ)助 6 萬元的基礎(chǔ)上,最高再追加補(bǔ)助 6 萬元。

從中央到地方對純電動汽車的鼓勵和政策補(bǔ)貼層面來看，電動汽車的技術(shù)路線主導(dǎo)地位依然穩(wěn)固。

第二，去年我國銷售新能源汽車 12791 輛,純電動汽車為 11375 輛、插電式混合動力 汽車1416 輛。2012 年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長 98.8%和 103.9%。

銷量的大幅增長體現(xiàn)了純電動汽車的市場潛力，也是對其未來發(fā)展的重要促進(jìn)。

“樂觀估計2015年電動汽車會比較大量的投入市場，保守一點，到2020年可能也會快速增長。”林逸說，“2016年，一年達(dá)到40萬輛的產(chǎn)量就應(yīng)該算是電動汽車市場成熟了。”

第三，從電動汽車的技術(shù)層面來講，電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵。現(xiàn)在普遍看好的有氫鎳電池，鐵電池，鋰離子電池和鋰聚合物電池。目前，我國在氫鎳電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速發(fā)展。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世在接受采訪時表示：“現(xiàn)在國家對鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計劃項目中，國家投資6600萬元用于鋰電池的研發(fā)工作。”

2012 年共有12 家中國動力鋰電池企業(yè)在新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站四大領(lǐng)域的銷售收入合計超過1 億元。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示,截至 2012 年12 月底授權(quán)和在審的動力電池專利數(shù)量達(dá)到1540 件,其中 657 件發(fā)明專利,827 件實用新型專利,56 件外觀設(shè)計 專利。技術(shù)含量較高的發(fā)明專利比例為 43%。

北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，國內(nèi)的錳酸鋰電池發(fā)展已初具規(guī)模，而磷酸鐵鋰電池由于安全性更好，壽命更長，也將成為未來鋰電池發(fā)展的重要方向。目前，國內(nèi)對磷酸鐵鋰電池研究進(jìn)展順利，特別是在一些專利上還取得了突破。

第四，統(tǒng)計現(xiàn)階段主要城市電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)狀況，其中北京完成充換電站60座，充換電樁1080個;上海完成充換電站12座，充換電樁890個;浙江換成充換電站67座，充換電樁620個;深圳完成充換電站3座，充換電樁6900個。

此外，還有很多示范性城市也在大力推進(jìn)純電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)。在環(huán)境質(zhì)量不好但人口密度大的城市，電動汽車的推進(jìn)更為適宜，但由于私人電動汽車的充電無法僅依靠集中建設(shè)充電樁完成，所以目前在北京，上海和深圳等地已經(jīng)在進(jìn)行“充電樁進(jìn)小區(qū)”的嘗試。

比亞迪汽車(微博)董事長王傳福認(rèn)為,電動汽車的特點更適合公交市場。而公交電動車市場的成熟必然帶動配 套設(shè)施的建設(shè),進(jìn)而為電動車大規(guī)模進(jìn)軍個人市場鋪路。

有業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車的發(fā)展還需要以配套設(shè)置的完善為基礎(chǔ)，結(jié)合電動汽車的屬性以及私人市場需求對電動汽車配套設(shè)施進(jìn)行科學(xué)布局和建設(shè)，將是促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素。

第五，從成本層面來說，混合動力汽車動力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統(tǒng)，其公布的動力系統(tǒng)成本增加了5萬元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。不過混合動力車省油有限，豐田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省油參數(shù)為10%。，假設(shè)家庭年行駛2萬公里，汽油車百公里油耗7.5升，年油費9450元，混合動力車省油20%節(jié)省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。

而純電動車因其能量來源-電，來自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動機(jī)甚至混合動力發(fā)動機(jī)所無法比擬的。因此使用成本在下降。按比亞迪 F3e純電動車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2 元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

第六，對于電動汽車進(jìn)入私人消費市場來說，如何讓消費者認(rèn)知并接受電動汽車也是一大難題。全球四大會計師事務(wù)所之一的德勤在全球作了電動車消費者調(diào)查，結(jié)果顯示，半數(shù)受訪的中國消費者認(rèn)為自己是購買或租賃電動車的潛在嘗新者，而 歐洲這一數(shù)字為16%、美國12%、日本4%。騰訊發(fā)布的關(guān)于“新能源電動汽車的發(fā)展市場”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，政策后80%的消費者愿意買新能源汽車，87%的消費者堅信隨著科技進(jìn)步電池價格定會降到可接受區(qū)間，81%表示如果價格不是問題，會買純電動汽車。根據(jù)上海國際汽車城進(jìn)行問卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，經(jīng)過試乘試駕的體驗之后,消費者在購買意愿上產(chǎn)生了極其顯著的影響,其中感覺電動汽車與傳統(tǒng)車 無差別的試駕者更傾向于購買電動汽車。

可見，中國的消費者對電動車型的認(rèn)可和接受程度已經(jīng)很高。

“讓消費者認(rèn)知并接受電動汽車是企業(yè)的戰(zhàn)略推廣問題，但對中國來說，總會有消費意識超前的消費者能夠帶動電動汽車的消費潮流。”郭夏表示。

第七，縱觀現(xiàn)階段國內(nèi)新能源的活躍企業(yè)，純電動車依然是主打技術(shù)路線。“我們今后會以純電動車，EV為主打產(chǎn)品來走新能源車路線。”東風(fēng)有限副總裁，負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)在中國新能源發(fā)展規(guī)劃的關(guān)潤先生表示，“現(xiàn)在中國PM2.5也是一個大家都談?wù)摰脑掝}，我想在中國將來純電動車肯定會成為主流。”

此外，從長安汽車(微博)公布的新能源發(fā)展規(guī)劃中可以看到，長安已首先確定以純電動汽車為開發(fā)思路，利用已有的先進(jìn)混合動力技術(shù)搭建整車集成匹配，動力電子和整車核心控制等共性技術(shù)平臺。在去年2月，長安也向北京市一次性交付了100輛e30純電動汽車進(jìn)行示范運行。

“我們認(rèn)為純電動汽車的市場前景會更好，所以過去幾年在產(chǎn)品研發(fā)上，我們也做了大概四五款純電動汽車。”林逸說，“北汽新能源公司的技術(shù)發(fā)展是將純電驅(qū)動放在第一位的。”

無論是國家政策的引導(dǎo)，市場需求的推進(jìn)還是消費者認(rèn)知的改變，從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動力還將作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)。

即使“彎道超車”暫無法實現(xiàn)，但電動汽車的未來依然值得期待。