根據(jù)德國政府的計(jì)劃，到2020年時(shí)，德國將有100萬輛電動汽車在路上跑。不過，去年德國僅售出不到3000輛電動車，今年以來也未見有大起色。目前，在電動汽車領(lǐng)域，德國已經(jīng)遠(yuǎn)落后于日本和美國，甚至連韓國也不如。不過，在羅蘭貝格咨詢公司汽車專家貝恩哈德看來，其責(zé)任不全在德國汽車公司。

德國政府在電動汽車領(lǐng)域雄心壯志，但是目前的德國電動車市場以及電動車產(chǎn)業(yè)卻不見起色。在汽車專家貝恩哈德看來，推動德國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展光靠汽車公司的努力，難度太大。他認(rèn)為，電動車技術(shù)的發(fā)展與整個(gè)國家的工業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)，包括汽車配件以及電池技術(shù)。目前，在這方面日本和美國遠(yuǎn)超過德國，而韓國也比德國積累了更雄厚的基礎(chǔ)。而電動車市場也類似，目前日本遙遙領(lǐng)先，美國和法國在政府的扶持下市場發(fā)展迅速。

貝恩哈德認(rèn)為，日本和美國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的歷程可以供德國借鑒。日本的電動車市場日漸成熟，源于豐田在多年前開發(fā)出一款先進(jìn)的電動車普銳斯，從而打開市場。而美國市場則在奧巴馬政府的大力扶持下，從產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)到銷售都獲得極大的進(jìn)步。

而目前，德國汽車廠商在海外生產(chǎn)銷售的汽車數(shù)量遠(yuǎn)超過其本土，在德國銷售的電動車不成為其發(fā)展重心。而反過來，由于其電動車在本土市場未能取得成功，則更難征服海外消費(fèi)者要彌補(bǔ)德國與其它國家在電動車領(lǐng)域的差距，光靠德國汽車企業(yè)困難重重。