根據(jù)德國(guó)政府的計(jì)劃，至2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路行駛。但從目前投入使用的電動(dòng)車數(shù)量看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)街道上近4300萬(wàn)輛私人轎車中，僅有7000輛是電動(dòng)車。但德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部長(zhǎng)阿爾特邁爾仍然堅(jiān)信，2020年德國(guó)將能有100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路行駛。“我們必須將目光放在企業(yè)的公務(wù)用車上。”阿爾特邁爾最近在德國(guó)郵政的項(xiàng)目發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)道。德國(guó)郵政在今年年底將投入使用79輛貨運(yùn)電動(dòng)車。

德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理中心負(fù)責(zé)人施特凡·布拉策爾表示：“德國(guó)的電動(dòng)車主要是企業(yè)車隊(duì)或‘汽車共享’項(xiàng)目的專用車。只有小部分是私人所有。”

對(duì)一般欲購(gòu)車的客戶而言，電動(dòng)車仍有許多缺點(diǎn)：行車距離受限，全國(guó)境內(nèi)只有約2000個(gè)公共充電站，而且并非所有人都能在自家車庫(kù)里替車輛充電。

除此之外，電動(dòng)車的價(jià)格昂貴，比起一般的內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)車的價(jià)格要貴上50%。布拉策爾表示：“幾乎沒(méi)有人打算支出這筆費(fèi)用。未來(lái)幾年內(nèi)必須縮小價(jià)格差距。”

日本和韓國(guó)遙遙領(lǐng)先

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事艾?；舳鞅硎荆?ldquo;如今電動(dòng)車銷量不佳的原因還包括目前沒(méi)有種類齊全而且吸引人的選擇。”他表示：“但未來(lái)幾年內(nèi)將有大幅改變。至2014年底，德國(guó)制造商將推出16款電動(dòng)車，外國(guó)制造商也會(huì)有一系列的車款。”

根據(jù)企業(yè)咨詢公司羅蘭貝格和汽車工程技術(shù)有限公司的研究，日本制造商在技術(shù)上仍領(lǐng)先其他國(guó)家，韓國(guó)的技術(shù)居次。研究結(jié)果指出，電池技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)也幾乎是來(lái)自這兩個(gè)國(guó)家，德國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域上所扮演的角色微乎其微。

德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理中心的布拉策爾表示：“我也是持相同看法。借助其消費(fèi)用品業(yè)和電子工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，日本和韓國(guó)在電池技術(shù)上領(lǐng)先德國(guó)好幾年。”過(guò)去的手機(jī)，今日的電動(dòng)車

布拉策爾認(rèn)為，在電池變得功率更高而且更便宜之前，電動(dòng)車對(duì)普通民眾而言最多只能作為家中的備用車。但德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新研究則指出，電動(dòng)車不應(yīng)只用來(lái)當(dāng)作公司用車或作貨運(yùn)之用，也能為通勤者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

該協(xié)會(huì)的艾?；舳飨嘈?，雖然電動(dòng)車尚不普及，但并不代表這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有前景可言。“上世紀(jì)80年代初，就算有人預(yù)見(jiàn)未來(lái)會(huì)有許多手機(jī)出現(xiàn)，但他也不會(huì)想到，如今幾乎人手一機(jī)。”

德國(guó)在2015年前將會(huì)為電動(dòng)汽車撥出7億歐元的補(bǔ)貼。這筆資金主要將流向研發(fā)領(lǐng)域和區(qū)域性的示范項(xiàng)目。此外，駕駛電動(dòng)車還能獲得稅務(wù)減免。包括法國(guó)和斯堪的納維亞地區(qū)的部分國(guó)家正嘗試通過(guò)提供購(gòu)買優(yōu)惠，以促進(jìn)電動(dòng)車的人氣。

布拉策爾說(shuō)，有鑒于公共財(cái)政債臺(tái)高筑的情況，這樣的做法仍有待商榷。“除此之外，在多數(shù)國(guó)家中，通過(guò)此方式都無(wú)法有效大量推廣電動(dòng)車。”

目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)

德國(guó)的汽車業(yè)對(duì)購(gòu)車優(yōu)惠也興趣缺缺，或許也是因?yàn)榈聡?guó)制造商至今為止所推出的電動(dòng)車款數(shù)量不及外國(guó)車商。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的艾?；舳髡f(shuō)：“首先必須先確保產(chǎn)品的品質(zhì)具說(shuō)服力，如此一來(lái)，即使沒(méi)有優(yōu)惠，人們也會(huì)愿意購(gòu)車。”

去年日本街頭便有近2.4萬(wàn)輛電動(dòng)車，而德國(guó)的數(shù)量?jī)H有7000臺(tái)。但日本電動(dòng)車在整體的新車核準(zhǔn)中也僅占千分之幾。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中所謂的電動(dòng)車指的是純電池電動(dòng)車，即以電線充電的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及裝設(shè)了增程器以增加行駛里程的電動(dòng)車。

直至2020年，德國(guó)很可能還無(wú)法達(dá)成100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路的目標(biāo)。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的估計(jì)，在框架條件維持不變的情況下，屆時(shí)只能達(dá)到60萬(wàn)輛車。

但德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理中心的布拉策爾認(rèn)為，何時(shí)能達(dá)成百萬(wàn)目標(biāo)并不重要。對(duì)國(guó)際汽車生產(chǎn)商而言，單一國(guó)家的目標(biāo)不具太大的意義。“直到全球數(shù)量達(dá)到一定水平時(shí)，電動(dòng)車才算真正普及。”