廣東省作為中國的“南大門”，從1978年改革開放起，廣東省就不為余力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，形成了廣汽、廣本、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車合資廠家，而作為汽車配套產(chǎn)業(yè)的汽車電子行業(yè)，在廣東省特別是珠三角這片“汽車鋼鐵”土壤里發(fā)展也不容忽視。特別從2012年，當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)面臨“瓶頸”發(fā)展的時候，廣東汽車電子行業(yè)的發(fā)展，沒有受到過大的影響，反而發(fā)展出幾個特色鮮明的區(qū)域：深圳汽車電子行業(yè)發(fā)展較早，廠家林立，惠州有政府政策支持和研發(fā)優(yōu)勢，中山在北斗民用大潮中欲規(guī)劃北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)基地，知名的廣州永福路地帶則是汽車電子貿(mào)易地。

汽車電子勞動密集型企業(yè)遍布深莞

據(jù)不完全統(tǒng)計，華南地區(qū)集中了國內(nèi)80%以上的生產(chǎn)廠家，而深圳、東莞兩地又集中了80%的廠家。深圳作為老牌國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)聚集地，汽車電子企業(yè)扎根在此也是看好深圳、東莞的天時地利。

國內(nèi)汽車電子行業(yè)發(fā)展雖然有十多年，但仍脫離不了勞動密集型企業(yè)的屬性，珠三角人力資源，而深圳、東莞兩城市地理位置靠近，東莞臨近港澳、到廣州、惠州的距離也很近，使得寶安、樟木頭、長安等地成為汽車電子廠家的聚集地，也成就了深、莞不分家的企業(yè)地域;深圳、東莞電子制造業(yè)的蓬勃發(fā)展、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢也促使了汽車電子廠家的聚集，從采購原材料、技術(shù)加工到生產(chǎn)銷售，處于深、莞的企業(yè)都更能迅速在產(chǎn)業(yè)鏈上作出反應(yīng)。隨著國內(nèi)汽車電子的穩(wěn)步發(fā)展，深圳企業(yè)在制造上的積累和反應(yīng)能力上越發(fā)步向主導(dǎo)，鞏固了深圳、東莞作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的地位;而國內(nèi)知名的汽車電子制造企業(yè)如航盛、路暢、歐華等品牌都把總部設(shè)在深圳。

誠然，深圳的汽車電子行業(yè)也漸受山寨、假冒偽劣陰影困擾，日前央視曝光的“車載導(dǎo)航輻射超標(biāo)”引起車主的恐慌和業(yè)界軒然大波;作為集中了80%以上汽車電子廠家，質(zhì)檢局檢測了80多款導(dǎo)航，有12家導(dǎo)航不達標(biāo)，而深圳就占據(jù)了11家，新聞對深圳汽車電子業(yè)界的影響是首當(dāng)其沖，無論結(jié)果是媒體、專家夸大化、妖魔化車載導(dǎo)航輻射的危害，還是行業(yè)本身存陷山寨、劣質(zhì)的亂象，報道的高曝光讓業(yè)界敲響警鐘的同時，也讓深圳的汽車電子行業(yè)要務(wù)實正視“價格戰(zhàn)”下犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)象。

后起之秀中山 北斗導(dǎo)航發(fā)力者

剛在武漢結(jié)束的第四屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會上，廣東中山作為新興的北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)基地參展，當(dāng)時中山市副市長馮煜榮還在北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用論壇上發(fā)表“廣東省北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”的演講，足見中山市政府對北斗導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)重視。

據(jù)了解，中山是“珠三角衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)工程城市示范”，目前正在規(guī)劃中國航天中山北斗物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地近20平方公里，而中山會率先建設(shè)北斗應(yīng)用為基礎(chǔ)的城市應(yīng)急管理系統(tǒng)、城市智能交通管理系統(tǒng)。

從去年年底北斗開放民用后，到九省一市“兩危一客”強制安裝GPS/北斗雙模車載終端，北斗行業(yè)應(yīng)用被一致看好，市場蛋糕也不容小窺;但除了中山，對于地域性北斗應(yīng)用基地，武漢、南京、重慶等多個城市都有建立和推進的計劃，中山怎樣能依托珠三角電子行業(yè)優(yōu)勢，在北斗車載應(yīng)用上取得良好發(fā)展，值得深思。

惠州形成品牌和研發(fā)產(chǎn)業(yè)基地

在剛召開2013年惠州地方兩會上，惠州市政府明確重提“汽車夢”這一規(guī)劃，據(jù)了解，惠州從上世界80年代就提出“汽車夢”一說，明確發(fā)展汽車及汽車配套產(chǎn)業(yè)，但由于“熊貓汽車城”和東風(fēng)本田整車項目的落空，讓惠州與“汽車夢”失之交臂，而剛過去的2012年，惠州汽車產(chǎn)業(yè)收入突破200億元，其中，汽車電子、汽車線束和發(fā)動機零部件三大產(chǎn)品產(chǎn)銷均居全國前列。惠州汽車產(chǎn)業(yè)由“潛力”逐步向“支持”邁進，惠州市政府此時重提“汽車夢”，無疑更有實力和底氣。

作為惠州三大汽車配件支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車電子，雖不及深圳發(fā)展的歷史悠久，但更突顯品牌在研發(fā)上的優(yōu)勢。產(chǎn)品不僅涵蓋了從低端、中高端到高端的多種類型車載電子，而且企業(yè)為國內(nèi)外著名汽車集團的多種不同檔次車型配套：德賽西威、華陽多媒體電子、華陽通用電子、德賽汽車電子和天緣電子就是其中的代表。而讓人驚喜的是，2012年惠州汽車電子產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值80.3億元，占惠州汽車行業(yè)總產(chǎn)值的37.9%。

與此同時，惠州也逐步建成“車聯(lián)網(wǎng)及汽車電子應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地”，加強對汽車電子最高附加值技術(shù)的研究和商用化。組建了省級工程中心3家(天緣電子、德賽、華陽)、省級重點實驗室1家(德賽西威)：華陽集團投資建設(shè)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，德賽集團投資建設(shè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺研發(fā)及商業(yè)化運營，天緣電子投資建設(shè)的智能車載信息終端及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化等項目。

相比珠三角其他城市，惠州的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定優(yōu)勢，尤其是國外汽配知名廠家和前裝車廠資源豐富：本田、住友電工、雙葉、普利司通等世界500強企業(yè)和比亞迪、億緯鋰能等國內(nèi)著名企業(yè)都在惠州設(shè)立產(chǎn)業(yè)園，便捷的地理優(yōu)勢使汽車電子企業(yè)更易得聚集優(yōu)勢。而汽車零部件產(chǎn)品種類、規(guī)模少，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不完整也成為制約惠州汽車電子業(yè)資源整合的關(guān)鍵。

廣州“永福路”代名詞漸失 區(qū)域特征越發(fā)明顯

廣州的“永福路模式”確實給了很多汽車電子從業(yè)者啟發(fā)。

廣州的“永福路”早就成了華南汽車用品市場的代名詞，最早從事汽車用品行業(yè)的已有近15年的歷史，中國人做生意講究成行成市，永福路匯聚了80%汽車電子廠家，70%-80%的經(jīng)銷商采購產(chǎn)品都會到永福路，而且“永福路”的品牌效應(yīng)不但在國內(nèi)，國外的影響力也不容小窺，據(jù)了解，國外70%的汽車用品產(chǎn)品都源自珠三角，而珠三角的汽車用品貨物很多從永福路、廣園東路、恒福路“金三角”區(qū)域裝貨運往海外。

永福路為何值得關(guān)注，相信行業(yè)人士有不同的說法，但是近年來劣勢也比較突現(xiàn)：行業(yè)缺乏相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)，市場上假冒偽劣產(chǎn)品橫行，而隨著汽車電子市場的快速擴容與消費增長，復(fù)制“永福模式”成了國內(nèi)市場的時尚，北京、鄭州、武漢等地的汽配城也漸在國內(nèi)后裝市場有一定的競爭力，各地產(chǎn)業(yè)帶與專業(yè)市場逐步形成并初具規(guī)模，而永福路商圈場地規(guī)模受限制，又是不爭的事實;行業(yè)自身的同質(zhì)化發(fā)展，利潤空間逐步縮小也給永福路的發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。

作為專業(yè)市場的代表，永福路市場的“再崛起”，考驗每個汽車電子行業(yè)人士的智慧，永福路依然受關(guān)注，它依然是觀察汽車電子行業(yè)晴雨表的地方。作為汽車電子產(chǎn)業(yè)最下游的環(huán)節(jié)，貿(mào)易與出口一直是永福路擔(dān)綱的主要角色，謀變與超越則是刻不容緩的事實。

珠三角的天時地利人和成就了從深圳、東莞、惠州、中山到廣州等城市汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)造和良性循環(huán)。誠然，在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈未來發(fā)展中，更多的區(qū)域甚至是城市并不只是扮演某一角色，更多城市間的協(xié)作互利，更能速進珠三角汽車電子產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。