近日，蘋果公司在蘋果全球開發(fā)者大會(簡稱“WWDC”)上發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺之中。該系統(tǒng)將提供地圖、iTunes Radio、語音iMessage等服務(wù)，由車載屏幕上的控制按鈕或語音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free來實現(xiàn)操作。目前已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹、法拉利、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞、謳歌和歐寶12家汽車廠商參與，預(yù)計將在2014年推出具體車型。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛搶灘車聯(lián)網(wǎng)，希望能夠盡早在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得一席之地。不論整車廠愿不愿意承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的侵蝕越來越嚴(yán)重，從大觸摸屏到智能手機(jī)同步，汽車車載信息系統(tǒng)已然越來越IT化。

車企態(tài)度積極

不只蘋果以iOS7侵占車聯(lián)網(wǎng)，微軟、黑莓、Linux和谷歌也早已對汽車行業(yè)虎視眈眈。有的推出車載操作系統(tǒng)，有的基于汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的趨勢，在已有的汽車操作系統(tǒng)上嵌入車載信息系統(tǒng)集成平臺。雖然手機(jī)端被蘋果和谷歌霸占，但汽車車聯(lián)網(wǎng)仍是塊新領(lǐng)地，最終格局尚未形成之前，整車廠尚有很大選擇空間，可以從容挑選最契合、最優(yōu)秀的合作伙伴。

“整車廠應(yīng)該以積極歡迎的態(tài)度來對待蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)這件事?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，無法避免地會對汽車行業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)造成一定的沖擊，但這個沖擊我認(rèn)為是褒義的，會給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來新想法。作為整車廠應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到目前整個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是需要這樣跨界合作的，需要這樣的合作伙伴帶來新思維。”上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)閆峰在接受記者采訪時說。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司水平事業(yè)部車載信息開發(fā)運(yùn)營科副科長王傳剛表示：“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品周期比較快，蘋果新概念的導(dǎo)入在近期會成為一個賣點，對于整車廠和蘋果公司來講都是好事情。”武漢藍(lán)星科技有限公司副總經(jīng)理冉龍波也認(rèn)為，目前車載信息系統(tǒng)越來越變得不再是一個孤立的設(shè)備，強(qiáng)調(diào)的是汽車還有車載終端包括手機(jī)、電腦等，他們之間的融合越來越多。蘋果讓駕駛者得以將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上就體現(xiàn)了兩者的結(jié)合。

合作存在阻力

閆峰對于主導(dǎo)權(quán)的問題相對比較開明，“對于車聯(lián)網(wǎng)，作為整車廠需要辨析清楚的是汽車廠的核心能力和需要做哪些事情。整車廠主要是把與車緊密相關(guān)的工作做好，積極提供平臺和接口;至于與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的、與汽車相結(jié)合的新技術(shù)，則依靠互聯(lián)網(wǎng)公司來做。”

重視駕駛安全問題

據(jù)AAA(Foundation for Traffic)對導(dǎo)致分心駕駛的行為研究顯示，聽廣播、閑聊、打電話、郵件處理等行為會導(dǎo)致駕駛者反應(yīng)遲緩，影響開車時的視覺，尤其是使用語音指令來收發(fā)郵件和打電話。為此，美國國家公路交通安全管理局提議禁止司機(jī)在開車時使用“那些令司機(jī)分心的移動設(shè)備”。該提議將對汽車制造商、車載信息系統(tǒng)服務(wù)提供商造成一定的沖擊。

閆峰、王傳剛都認(rèn)為，目前多樣化、智能化的車載信息系統(tǒng)確實存在讓駕駛者分心而發(fā)生安全事故的隱患，車載信息系統(tǒng)是輔助駕駛，駕駛安全才是最重要的。“ 要避免這個問題，可從三方面著手：一是嚴(yán)格遵從車輛安全相關(guān)的法律法規(guī);二是通過采用相關(guān)技術(shù)，比如語音技術(shù)，通過語音交互來降低危險;三是關(guān)于顯示技術(shù)，比如抬頭顯示，它是投射在你注視的正前方，從而減少駕駛者分心。這些都是整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在合作時需考慮和研究的問題。”閆峰如是說。

王傳剛認(rèn)為汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的困難指出在于雙方互相不理解。汽車行業(yè)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司動作需謹(jǐn)慎，互聯(lián)網(wǎng)公司則覺得汽車行業(yè)不懂IT行為太保守。但是，主導(dǎo)權(quán)掌握在汽車行業(yè)手里，IT企業(yè)著急也沒用。

王傳剛還告訴記者：“從我們的銷量和客戶調(diào)查來看，目前消費者正在慢慢接受并主動選擇車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品。所以，我覺得消費者的需求會推動汽車行業(yè)加快發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司可以跟著汽車行業(yè)來走，提出好的方案來推動這件事情。”

以蘋果iOS7為例，不但整車廠究竟愿意讓出多少控制權(quán)來合作是個未知數(shù)，供應(yīng)商是否愿意將iOS in the Car整合到他們的產(chǎn)品中也前景未明。拿寶馬來說，雖然寶馬的互聯(lián)駕駛在去年首先導(dǎo)入蘋果的概念，但界面元素依然是寶馬自己的元素。據(jù)悉，雖然寶馬宣布蘋果Siri明年成為寶馬標(biāo)配，但寶馬公司發(fā)言人Dave Buchko 說：“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權(quán)。這也是為何我們?nèi)绱诵⌒囊硪淼叵拗朴蒊T企業(yè)來整合車載信息系統(tǒng)的原因。”