眾所周知，蘋果和Google向來看對方不對眼，像蘋果此前就高調(diào)宣布，未來不會在旗下手機中使用Google地圖。隨著地圖之爭越來越轉(zhuǎn)移到汽車上，車載系統(tǒng)或許隨之將成為兩家的又一個決戰(zhàn)場。

在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，蘋果和Google都各有難題：蘋果比Google更晚涉足車載系統(tǒng)，從起步之初到最終建立起一套成熟的、與車載系統(tǒng)配套的“生態(tài)系統(tǒng)”還有漫長的路要走;而Google盡管在車載系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的經(jīng)驗，但尚未培養(yǎng)出品牌忠誠度，旗下的車企用戶們也有隨時離開的可能。

在車載系統(tǒng)方面，通用、豐田等汽車巨頭是否有足夠的金錢和資歷與蘋果或者Google競爭?這真難說。車企們在軟件系統(tǒng)領(lǐng)域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休的談?wù)撛萍夹g(shù)。長遠來看，蘋果和Google在車載技術(shù)方面具有更明顯的優(yōu)勢。

Google雙面殺手

相較于蘋果，Google更早涉足汽車行業(yè)，Google的主要強項是地圖導(dǎo)航和移動服務(wù)。此外，全自動汽車也算一個全新的領(lǐng)域，至于Google如何依靠Android或其他的產(chǎn)品實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，尚不明朗。

目前來看，谷歌開發(fā)的Android系統(tǒng)已經(jīng)受到中低端信息娛樂系統(tǒng)創(chuàng)建者的擁護。比如雷諾去年推出的R-link車載系統(tǒng)，就是基于Android研發(fā)。但主流的汽車操作系統(tǒng)QNX, Windows Embedded 和GENIVI也在積極的跟車企進行合作，從這個角度來看，未來并不太可能會出現(xiàn)大量的以Android為基礎(chǔ)的車載系統(tǒng)。

Google的另一張王牌就是擁有廣闊的內(nèi)容推廣平臺和車企們難以企及的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)車企自以為Google對無人駕駛技術(shù)只是玩玩票的時候，其實Google早已低調(diào)聯(lián)系了若干家汽車零部件制造商，定期會面，計劃用3到5年的時間推出自家的全自動汽車。

Google或許會將全自動駕駛系統(tǒng)授予車企使用，也可能走后市場路線，和硬件制造商合作研發(fā)用于車載系統(tǒng)的裝置。但Google的主要業(yè)務(wù)是廣告，直接出售汽車的可能性很小，還是會以向車企提供軟件、智能和定位的產(chǎn)品為主。就車企而言，最好現(xiàn)在就和Google多多溝通，了解Google接下來幾年的產(chǎn)品研發(fā)動向。因為最后說不定，車企就是想通過車載系統(tǒng)的植入廣告賺錢。事實上，通用似乎就正在這么做。

蘋果主攻入口

蘋果的武器更直接，就是iPhone。蘋果的核心想法是將汽車系統(tǒng)的操作轉(zhuǎn)移到手機，讓手機成為車內(nèi)的主要媒體裝置。至于細節(jié)原理，蘋果并未透露，但目前來看，Siri聲控技術(shù)是目前蘋果押注的突破口。將Siri用于車載系統(tǒng)非常易于實現(xiàn)，它的操作原理類似于音頻整合，如果你有一個Jawbone藍牙耳機，就可以在車?yán)飺芡⊿iri。

在蘋果宣布和寶馬合作事宜后的一個月后，Nuance Communications也透露將與寶馬合作，將旗下Dragon Drive messaging功能用于2012款及其他寶馬車系——智能手機和寶馬ConnectedDrive或BMW Assist車載系統(tǒng)可以無縫連接，實現(xiàn)聲控效果。這和福特的Ford Sync系統(tǒng)聽上去似乎很像。

一定程度上而言，Siri和Sync并無二致。而福特的Sync系統(tǒng)使用的也是Nuance聲音辨別系統(tǒng)，Microsoft's TellMe可以滿足車主提出的各項云計算的要求(比如定位一家日本餐廳的位置)。寶馬則是使用Nuance自家的云技術(shù)。但在聲音處理上的微小的差異，以及信息技術(shù)和司機之間的互動，在用戶體驗上會創(chuàng)造出很大的不同。

在創(chuàng)造和提升用戶體驗方面，各家都有自己的門道，蘋果在HMI(用戶界面)方面的優(yōu)勢不言而喻。Siri聲控車載和福特與寶馬的一個關(guān)鍵不同是：iPhone用戶將會使用由蘋果、而非汽車制造商定義的聲音和體驗。也許除聲控系統(tǒng)外，蘋果還會將旗下的其他產(chǎn)品植入車載系統(tǒng)也未可知。跨越多個屏幕來鎖定用戶也是一個可取的戰(zhàn)略。