這些年，現(xiàn)實奔馳SLSAMG純電動版，接著是特斯拉modelS，現(xiàn)在寶馬i8宣布量產(chǎn)以后，電動車的時代已經(jīng)徐徐逼近。電動車的家族也越來越龐大：本田CR-Z混動、CT200混動、途銳混動等等，還有自主品牌比亞迪-秦。這些廠家都有不同程度試水著電動車市場，這是一個趨勢。筆者對電動車并不感冒，無論它是否真的省油，它的推出是否真的實用性大于其象征意義。當(dāng)我們耳邊沒有了引擎得轟鳴后，那還剩下什么來調(diào)劑速度帶來的快感?

電動車推出的初衷是為了環(huán)保，同時也是因為石化能源的終將枯竭。汽車對于大多數(shù)人來說理應(yīng)是代步工具，但是人類對美好事物的追求本性孵化了賽車。當(dāng)人們孜孜不倦地追去著速度時，漸漸的發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速的轟鳴原來是這么刺激人類的神經(jīng)。但是，當(dāng)電動機(jī)取代了汽油機(jī)后，汽車將進(jìn)入了靜音時代。往后的日子里，也許修車廠負(fù)責(zé)的動力系統(tǒng)的師傅只是一個電工了。

民用電動車的發(fā)展

幾年前，奔馳宣布奔馳SLSAMG純電動版的誕生的時候，我甚至有點不以為然。當(dāng)時我正在迷戀著馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎，那顆結(jié)構(gòu)巧妙的三角轉(zhuǎn)子，無時無刻不牽動著我的心。但是那輛電動版的奔馳卻依然引起了我關(guān)注它的興趣，因為它百公里加速只需要3.9秒!奔馳SLSAMG純電動版

當(dāng)時我就震驚了，我從來沒想過電動機(jī)可以帶來這樣的速度。雖然它的續(xù)航能力并不理想，只有249公里，不過我覺得它出現(xiàn)的象征意義比實際意義更大。大多數(shù)人們還在迷戀布加迪把大排量的車做得更快，本田繼續(xù)神化低排量自然吸氣的紅頭引擎，馬自達(dá)獨自堅持的轉(zhuǎn)子引擎。其實，與其不斷地降低油耗，重新替汽車選擇一種新能源才是真正長久解決能源和環(huán)保問題的辦法。動力猛獸

奔馳SLSAMG純電動版裝載了四臺電動機(jī)，總功率達(dá)到了552千瓦并且擁有1000牛米的最大扭矩。這是怪獸級別的動力，以至于它的續(xù)航只有200多公里。

后來我又聽說了國內(nèi)的比亞迪公司旗下有了一款較“秦”的混合動力車型，這個消息一開始就引起了我的興趣。因為比亞迪公司是做電池崛起的，在動力源這方面，比亞迪有著足夠的發(fā)言權(quán)。

據(jù)說這臺比亞迪的“秦”搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)，并采用了比亞迪第二代DM雙模技術(shù)，可以在純電動和混動這兩種模式之間自由切換。這套混合動力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到303馬力，匹配了一臺DCT雙離合變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9秒。

其實后來真正擊中我心的是那臺傳說已久，姍姍來遲的寶馬i8.那充滿科技感的車身，那讓人驚嘆不已的動力，寶馬i8在我看看來足夠完美了。至少相比奔馳SLSAMG純電動版，寶馬i8更具有實用性，它讓我對未來看得更清晰?？萍几惺阏孳嚭苊?/p>

當(dāng)然，漂亮的外觀和強(qiáng)勁的原廠馬力并不足以輕易擊中我的心，我真正喜歡上它是因為我看到了它使用了雙叉臂前懸掛。當(dāng)年裝載紅頭引擎的思域橫行街頭時，就是靠著前后雙叉臂懸掛在彎道上難逢敵手。后來因為引擎艙空間的原因，撤下了雙叉臂，改用了麥弗遜。如今，前面搭載電動機(jī)的寶馬i8又用上了雙叉臂懸掛，我似乎看到了雙叉臂前懸掛再次登上彎道王者寶座。

如果街道上終將走滿電動車，那么混合動力車型就起到了過渡這個兩個時代的作用。其實混合動力車型早就有了，其中最為成功的豐田普銳斯銷量非常不錯。只是，筆者覺得加價買了混合動力車型省下來的油費并不能填補(bǔ)購車的差價。所以，沒有一個驚艷的外觀，混合動力車的實際意義并不大，難以說服消費者購買。

電動機(jī)的賽車未來

當(dāng)汽油高性能車逐漸被混合動力汽車或者純電動車取代的時候，賽車場又將會是是一番怎樣的景象?

當(dāng)我們懷著對速度的崇拜走進(jìn)賽車的時候，會發(fā)現(xiàn)令自己熱血沸騰的更多是那轟炸一般的引擎聲。但是如果沒有了汽油引擎后，賽車場是否將會變成禮拜堂那樣安靜?雖然車速很快，但是卻再也感受不到彎道里未見車卻已經(jīng)聽到引擎聲的那種期待。

一輛賽車的改裝重點主要有引擎內(nèi)部零件、變速箱齒比、避震器和進(jìn)排氣系統(tǒng)，其中進(jìn)排氣系統(tǒng)也是為了發(fā)揮引擎性能而進(jìn)行都優(yōu)化的。其他的包括車身空氣動力套件、輕量化和輪圈等等，這些部分改裝后的效果相對不太明顯。所以，一輛車能夠有多快，主要就看引擎得潛力有多大。而引擎的潛力，就看其“呼吸系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)。所以，現(xiàn)在的的ECU改裝技師的主要工作，就是要琢磨一副引擎的“呼吸系統(tǒng)”。

上世紀(jì)90年代的時候，本田的i-vtech自然吸氣技術(shù)獨步天下，讓當(dāng)時的1.6L、1.8L的自然吸氣引擎賽車組別全部都讓思域霸占了。當(dāng)時的人們，全都跑去改思域了，沒人愿意開其他的品牌的車當(dāng)陪襯。外掛ECU

后來，就是各種ECU品牌跑出來了。到現(xiàn)在為止，國內(nèi)許多車主都覺得汽車ECU是神秘不可輕易接觸的東西。其實，說白了就只是個控制點火和噴油的程序而已。如果以后電動機(jī)取代了汽油機(jī)，就再也沒有了空燃比這個詞語了。改裝技師們也許就是個電工而已，電動機(jī)也沒有什么潛力可言了。提升引擎性能的零部件排氣尾嘴

也許在以后的汽車?yán)锞驮僖部床坏竭@個零部件了，因為電動車是不需要排氣的。

當(dāng)電動機(jī)完全渠道了汽油機(jī)后，普通賽車的改裝就只剩下了避震器和車身的輕量化了。同事告訴我，其實電動機(jī)也可以改，就像小時候玩四驅(qū)車那樣改馬達(dá)的繞線。我細(xì)想了一下，似乎有這個可能性。也許，以后的動力改裝技師都會自己制造電動機(jī)了吧。即使以后的賽車場會安靜不少，不過人類對速度的追求卻不會停止。