寶馬集團董事艾希納博士近日表示，寶馬純電動汽車i3原定年產(chǎn)1萬輛，現(xiàn)在預訂數(shù)已達8000輛。將于11月中旬上市的i3是寶馬的第一款純電動汽車，售價3.5萬歐元。記者本月應邀前往荷蘭阿姆斯特丹，參加i3全球媒體試駕活動，其幾大看點包括：碳纖維塑料車身顛覆汽車生產(chǎn)流程;智能手機控制汽車;為城市交通提供電動方案等。近來，電動汽車在車展頻頻受到追捧，美國《國際商業(yè)時報》認為，電動汽車可能終于找到市場定位，在城市、商用和公共交通方面擁有巨大潛力。

i3是五門四座轎車，從外表看和普通轎車差別不太大。但記者坐進汽車就看出不同，車內(nèi)裸露部分能明顯看出塑料痕跡，這正是寶馬竭力宣傳的看點。i3整個車身都用碳纖維增強塑料制作。這種新型復合材料具有重量輕、強度高、防腐蝕、抗振動等特點。但業(yè)界通常認為，其成本過高、工藝復雜，目前只應用在賽車和少數(shù)豪華跑車上。寶馬自稱是唯一一家掌握大規(guī)模使用碳纖維增強塑料技術(shù)的汽車制造商。使用塑料車身后，汽車制造中的沖壓、噴漆和防銹工序都成為累贅。4月記者前往德國萊比錫寶馬汽車工廠參觀時，看到工廠取消上述生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車使用的螺絲釘急劇減少，大量零部件都用超級膠水粘貼在車身上。

寶馬集團董事艾希納博士表示，電動汽車目前正處在關(guān)鍵發(fā)力階段，以往汽車廠商只是把原先的車型換個驅(qū)動系統(tǒng)，就生產(chǎn)出電動汽車，現(xiàn)在它們開始從頭審視電動概念。就綠色制造而言，i3車型生產(chǎn)線全部使用廠房外的4個風力發(fā)電機供電，生產(chǎn)過程比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)減少50%的能量消耗和70%的水消耗。

電動汽車產(chǎn)生的噪音很小也是一大看點。記者開車行駛在阿姆斯特丹的馬路上，行人對后方來車渾然不覺，待發(fā)現(xiàn)是電動汽車，都露出驚奇的眼神。此外，車子加速和減速都很快，頗有點急起急停的感覺。寶馬公關(guān)部介紹說，這是因為電動車把減速和剎車的動力都轉(zhuǎn)化成了電。選擇擁堵繁忙的阿姆斯特丹舉行試駕活動，則是為了凸顯電動車在應對城市交通方面的靈活性。據(jù)統(tǒng)計，中國的城市有車族平均每天駕駛49公里。i3的電池模塊重230公斤，一次充電可行駛130-160公里，可以勝任市內(nèi)用車需求。當前風頭最勁的美國電動汽車品牌特斯拉一次可跑500公里，但它的電池總重有600公斤。記者還發(fā)現(xiàn)，每輛i3車里都能找到一部裝有專門應用程序的蘋果iPhone手機，可以讓用戶輕松了解和控制i3，比如用iPhone遙控開關(guān)車門、觀看充電狀態(tài)，以及預先啟動車內(nèi)空調(diào)。該程序還有“找路”功能，如通過啟動谷歌地圖，可幫助用戶用公交或步行方式找到停放在充電站的汽車。全球700多名記者參加了為期兩周的試駕。紐約ABI研究機構(gòu)認為，雖然現(xiàn)在純電動汽車的銷量還令人失望，但隨著政府補貼、基礎設施投資、免費停車等電動汽車鼓勵措施的展開，純電動汽車(除去混合動力型)每年的銷量將有48%的增長率。自2010年尼桑leaf電動車問世起來，純電動汽車估計售出17萬輛，離常規(guī)汽車8000萬輛的年銷量還差很遠，但考慮到它的迅猛增速，從某種意義上可以說電動汽車迎來了復興。