與純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)不需要充電，也不需要基礎(chǔ)設(shè)施。但在最近的補(bǔ)貼政策中，混合動(dòng)力汽車(chē)卻遭遇冷遇。在28日舉行的“中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研討會(huì)”上，與會(huì)專(zhuān)家呼吁，在新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)之間，給予混合動(dòng)力汽車(chē)更大的政策補(bǔ)貼，來(lái)推動(dòng)節(jié)能減排。

混合動(dòng)力可解近渴

今年9月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政中，只保留了對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)只字未提。而如果參照最新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策，常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)型仍然只能享受3000元的補(bǔ)貼。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基昨天指出，“大家不要把混合動(dòng)力看成是電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡，而應(yīng)該把它看成是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，不是什么過(guò)渡方案，更不是妥協(xié)。”

目前，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，按照要求，到2015年，這一標(biāo)準(zhǔn)需降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。而資料顯示，從2006年到2012年，中國(guó)平均每年油耗只降低了1.3%。而此后的7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累計(jì)需要降低30%以上，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

葉盛基也表示，要解決能耗問(wèn)題，無(wú)外乎開(kāi)源和節(jié)流兩種途徑，這兩種途徑并不矛盾，兩者必須并重，其中混合動(dòng)力就屬于開(kāi)源和節(jié)流的交叉位置，適用范圍大，應(yīng)用前景廣，是滿(mǎn)足未來(lái)嚴(yán)苛油耗法規(guī)必然的技術(shù)選擇之一。而電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)可能“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

政策出臺(tái)依然兩難

當(dāng)然，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，眼下發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)也有自己的顧慮。

清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健向記者表示，目前一輛A級(jí)車(chē)增加混合動(dòng)力技術(shù)成本要增加5萬(wàn)元，而增加的成本并不能覆蓋油耗的減少。因此，對(duì)價(jià)格比較敏感的A級(jí)車(chē)目標(biāo)消費(fèi)者，或許不會(huì)選擇混合動(dòng)力車(chē)。而B(niǎo)級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)的消費(fèi)者，更側(cè)重駕駛和乘坐感覺(jué)，對(duì)油耗并不敏感，同樣沒(méi)有意愿為新增混合動(dòng)力技術(shù)買(mǎi)單。因此，他認(rèn)為，通過(guò)補(bǔ)貼把消費(fèi)者購(gòu)車(chē)增加的成本控制在2萬(wàn)元內(nèi)，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓有比較大的助推。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)家不出臺(tái)專(zhuān)門(mén)政策的一個(gè)可能的理由是，面對(duì)目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)情況，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)給予補(bǔ)貼，會(huì)使以豐田為代表的跨國(guó)車(chē)企成為最大贏家。

目前，真正在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的仍主要是以豐田為代表的日系車(chē)型，如豐田的普銳斯、凱美瑞的尊瑞、雷克薩斯CT200h、雷克薩斯GS450h以及本田的CR-Z等混動(dòng)車(chē)型都已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而本土車(chē)企一汽、上汽、長(zhǎng)安以及江淮的混動(dòng)汽車(chē)還更多處于孕育階段。

關(guān)鍵還是降低成本

對(duì)于業(yè)內(nèi)的猜測(cè)，葉盛基表示，國(guó)家政策會(huì)考慮實(shí)際情況出臺(tái)，并不會(huì)存在內(nèi)外差別。他建議，根據(jù)不同混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能效果，給予不同的補(bǔ)貼;或者在某些使用環(huán)節(jié)上，如道路通行費(fèi)方面給予適當(dāng)優(yōu)惠。而對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理任勇說(shuō)出了心里話(huà)，“關(guān)鍵還是要降低成本”。

同樣在昨天，湖南科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車(chē)電池的制造工廠。公司總裁羅韜介紹，該項(xiàng)目于2012年3月投建，總投資達(dá)4.5億元，工廠采用全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，初期可年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池，2018年達(dá)30萬(wàn)套。據(jù)介紹，豐田國(guó)內(nèi)普銳斯的混動(dòng)電池將全部來(lái)自這條生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)，上汽、北汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企正在與科力遠(yuǎn)洽談合作意向。

不過(guò)，羅韜也承認(rèn)，成本降低必須有更多的量的支持。