正所謂無規(guī)矩不成方圓，任何事情一旦脫離一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定和共識(shí)就會(huì)變得散亂不堪。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是如此。

眾多車企推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，由于對(duì)其并無共識(shí)，紛紛從各自角度出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置。如今的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖常見，但是呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的情況，部分品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至因?yàn)椴僮鞑槐愣鴾S為“雞肋”配置。

現(xiàn)象：眾車企各自為戰(zhàn) 亂象叢生

盡管細(xì)究各品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)容大同小異，但在各自的側(cè)重點(diǎn)和細(xì)節(jié)設(shè)置方面還是有很多不同。

一些車企的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)側(cè)重于駕駛者的操作。改變其操作模式，有手寫、語音、鼠標(biāo)、滑輪等各種控制方式。也有車企更注重后臺(tái)支持，將更多的操作安排到系統(tǒng)后臺(tái)，駕駛者需要與系統(tǒng)后臺(tái)溝通，以獲得更多信息幫助。

新生市場(chǎng)總會(huì)有亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各自為戰(zhàn)亦不足為怪。車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車科技不可回避的命題，為了不落人后，很多車企加入其中。只是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，各車企都在按照各自的理解設(shè)計(jì)品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并以自有系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)。

不少品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實(shí)用性的問題。很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜，不詳細(xì)了解就難以使用，所以目前聽說過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車主并不多，而具有真正聯(lián)網(wǎng)功能的車型更少。目前不少車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是汽車的一項(xiàng)增值服務(wù)而已，并未對(duì)駕駛者的用車感受提供方便，也沒有對(duì)車型銷售提供有力支持。

觀察：大家都在尋找“必殺技”

鄭州市一位汽車銷售顧問對(duì)記者坦言，部分現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的確難以操作，有時(shí)碰到比較關(guān)注此配置的顧客時(shí)，他們都不一定能解釋清楚。“就像很多人一直用蘋果手機(jī)，用了一兩年還不會(huì)更改鈴聲”，很多車主對(duì)車上的系統(tǒng)并不了解。操作極簡(jiǎn)，信息量大，反應(yīng)及時(shí)，是大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共識(shí)。但如何實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，各車企都有不同的理解。出于對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不同理解，主要功能類似之余，各車企設(shè)計(jì)的系統(tǒng)也各有側(cè)重點(diǎn)。如何同中求異找到制勝的“必殺技”，成為各大車企研發(fā)、改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重點(diǎn)。

越來越多的車企意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)的重要性，投身其中卻不得要領(lǐng)。如何實(shí)現(xiàn)人無我有、人有我優(yōu)，差異化競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)讓各車企不約而同地放棄了開放態(tài)度。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在于落實(shí)。與其尋找應(yīng)用殺手锏，不如做好用戶體驗(yàn);與其糾結(jié)于用手機(jī)或車機(jī)某種載體實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗(yàn);與其做華而不實(shí)的功能堆砌，不如做好用戶體驗(yàn)。

聲音：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)放棄差異化

在汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)技術(shù)受到較多保護(hù)，差異化的競(jìng)爭(zhēng)讓車市、車企習(xí)以為常。但網(wǎng)絡(luò)本就是個(gè)開放的平臺(tái)，追求差異化的“必殺技”是否可行?

早在上世紀(jì)90年代，很多國(guó)際汽車品牌商已經(jīng)開始著手這方面的研發(fā)。如今，幾乎每個(gè)汽車品牌都在醞釀和完善自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。雖然都是要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、信息互通，但目前是各車企在將自己的系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鏈接。

在這個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)席卷的時(shí)代，汽車將不再是一座信息孤島，車聯(lián)網(wǎng)正在興起。接下來，會(huì)有越來越多的汽車品牌加入到車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新生事物，它不是為了給車型貼金。要從駕駛者的操作、需求出發(fā)，做到操作極致簡(jiǎn)單，內(nèi)容極大豐富，這才是真正的創(chuàng)新。

一位業(yè)內(nèi)專家表示，在相比傳統(tǒng)汽車技術(shù)更為開放的領(lǐng)域，所謂的“差異化優(yōu)勢(shì)”已經(jīng)是偽命題。因此，已經(jīng)或者打算投身這股浪潮的車企應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，切實(shí)完善用戶體驗(yàn)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了，只有在一個(gè)統(tǒng)一的框架下，普及性同樣具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，各家車企在搭建自己的互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，也應(yīng)該放下差異化想法，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)促成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力最大化。

目前，車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，而且車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，包括汽車廠商、運(yùn)營(yíng)商、IT廠商等參與者，均想擁有更多話語權(quán)。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。