記者從比亞迪獲悉，該公司日前拿到紐約大都會運輸管理局(NYMTA)關(guān)于純電動大巴試運行測試報告，稱比亞迪12米零排放純電動大巴圓滿完成了兩個月的試運行(2013年8月25日至2013年10月25日)。NYMTA發(fā)言人Kevin Ortiz表示，進行該試運行項目的主要目的在于評估紐約繁忙交通狀況下純電動大巴的綜合表現(xiàn)，包括在最繁華的曼哈頓區(qū)的經(jīng)常啟停，同時還要保證乘客乘車的舒適性。

據(jù)悉，NYMTA此次試運行測試的純電動大巴由比亞迪提供，其綜合路況下續(xù)航里程達140-155英里(約合225-250公里)。充電基本在晚上進行，有效避開了白天用電高峰期，單次充滿電僅耗時3~4個小時。與同類車比較，比亞迪K9在紐約曼哈頓路況條件下單次充滿電可行駛30小時，而其他品牌純電動大巴在交通高峰期僅能行駛2~3小時就需要中途補電。與燃油車比較，在紐約運行一輛柴油大巴或天然氣大巴，每英里將花費1.3美金，而純電動大巴每英里只需花費0.20~0.30美金。

兩個月的試運行線路貫穿于紐約曼哈頓區(qū)，包括M20，M42，M104， M98， M60及Bx27，總運行里程達到1,481英里，曼哈頓交通高峰期純電動大巴的平均速度為4英里/小時，平均每消耗1%的電量行駛1.4英里，即單次充滿電續(xù)航里程可達140英里，平均每消耗1%的電量純電動大巴可行駛0.3小時，即單次充滿電可行駛30小時。而其它品牌純電動大巴車型在交通高峰期僅能行駛2~3小時就需要中途補電。

續(xù)航時間更長將更加適合紐約的交通狀況，其公交線路在距離上雖短，但因交通繁忙，公交大巴運行途中啟停次數(shù)較多，等待時間較長。與傳統(tǒng)柴油大巴在交通高峰期停車等待時發(fā)動機空轉(zhuǎn)相比，比亞迪純電動大巴在能量回饋上更加高效。NYMTA總裁兼紐約大巴交通局高級副總裁Darryl Irick先生表示，該試運行項目踐行了MTA將持續(xù)探索高效清潔能源大巴技術(shù)的承諾。

分析人士表示，此番比亞迪K9大巴通過美國NYMTA測試，意味著比亞迪在美國市場攻堅又下一城。據(jù)悉，2013年6月底27日，美國第二、加州最大的公交公司————洛杉磯郡大都會公交公司MTA(metro)董事會批準(zhǔn)采購25臺比亞迪k9純電動大巴，作為3000萬美元的清潔空氣大巴技術(shù)試點項目的一部分。而此前，比亞迪還和加州長灘運輸公司簽訂純電動大巴合同，預(yù)計首批10輛大巴將于2014年6月交付。據(jù)悉，這些巴士都將在加州南部城市蘭卡斯特總裝。