在2013年5月份李峰晉升北汽股份總裁，而引發(fā)的北汽人事調(diào)整之后，2014年春節(jié)前后，北汽集團(tuán)又一番大規(guī)模的人事調(diào)整已經(jīng)各就各位、塵埃落定。

此番變動(dòng)涉及北汽集團(tuán)以及旗下多個(gè)子公司的一把手，包括北京奔馳執(zhí)行副總裁蔡速平卸任，保留集團(tuán)副總職位，分管人事，同時(shí)擔(dān)任北汽昌河董事；原北汽股份副總裁陳宏良接替蔡速平。

北汽集團(tuán)副總馬童立不再擔(dān)任動(dòng)力總成公司總經(jīng)理，保留執(zhí)行董事職務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)辦公室工作；北汽集團(tuán)副總裁韓永貴出任北汽集團(tuán)下屬零部件公司海納川總經(jīng)理；北汽集團(tuán)公共關(guān)系和行政事務(wù)總監(jiān)鄭剛，出任北汽新能源公司總經(jīng)理，原總經(jīng)理方清出任北汽廣州公司總經(jīng)理等等。

其中，比較引人關(guān)注的是從昌河轉(zhuǎn)投北汽、并在北汽并購昌河過程中的極力斡旋的老將蔡速平并沒有出任北汽昌河一把手，還有就是此前并非業(yè)務(wù)出身的鄭剛擔(dān)任新能源公司負(fù)責(zé)人。

來自北汽內(nèi)部的消息表明，新能源公司的高層變動(dòng)只是第一步。不出意外，北汽新能源股份公司將在3月份正式成立，目前的籌備工作已經(jīng)接近尾聲。

北汽新能源公司將由昔日北汽集團(tuán)庇護(hù)下的全資子公司，完全走向市場，成為繼福田、海納川、鵬龍、以及北京股份之后，北汽集團(tuán)旗下第五個(gè)股份公司。這也是北汽股份上市前夜，北汽對(duì)其內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行的又一次調(diào)整和梳理。

徐和誼想學(xué)華為

”讓能干的人上，這是徐一貫的用人風(fēng)格?！笔煜け逼娜耸扛嬖V記者，很早以前徐和誼為北汽高層人員變化就制定了三個(gè)原則：一是集團(tuán)與下屬企業(yè)之間的交流，二是自主與合資的交流，三是不同板塊之間的交流。

而在北汽昌河用人的問題上，徐和誼早已定下調(diào)子————保證昌河隊(duì)伍的穩(wěn)定。目前北汽只在銷售和財(cái)務(wù)領(lǐng)域派出了人，昌河未來是北汽獨(dú)立的品牌，北汽將在微型車領(lǐng)域采取雙品牌戰(zhàn)略。

值得一提的是，2014年徐和誼掌舵的北汽集團(tuán)的頭等大事，就是北汽股份整體上市。從去年中旬，來自北京現(xiàn)代的李峰全面接管北汽股份開始，徐和誼調(diào)兵遣將的一個(gè)核心就是保證北汽股份管理體制的順暢。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，部分集團(tuán)副總裁不再兼任二級(jí)公司的一把手，也有李峰作為集團(tuán)二級(jí)公司北汽股份的總裁，領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的副總經(jīng)理，多少有些不夠順暢的考慮。

實(shí)際上，從來不按常理出牌的徐和誼在去年下旬的首屆北汽集團(tuán)品牌大會(huì)上，與記者的交流，已經(jīng)為他親自操刀的北汽人事調(diào)整和機(jī)構(gòu)改革埋下了伏筆。

去年，北汽集團(tuán)首次挺進(jìn)世界500強(qiáng)，徐和誼要求北汽要用世界級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃未來的發(fā)展?！痹趯I(yè)上向韓國現(xiàn)代對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，因?yàn)楸捡Y，包括美國企業(yè)并不適合亞洲企業(yè)，文化差異和管理理念差異太大?！毙旌驼x總結(jié)這些年的心得，未來世界誰主沉浮說不準(zhǔn)還真是亞洲企業(yè)。

從管理上、從體制和機(jī)制的改革建設(shè)上，徐和誼要學(xué)的是華為?！碧貏e是在體制上，要打破傳統(tǒng)的國有企業(yè)的體制，最難的就是破局，尤其在首都北京。當(dāng)然這是我的事兒，畢竟企業(yè)的上層建筑得一點(diǎn)點(diǎn)來。什么東西都是雞和蛋的關(guān)系，我老在內(nèi)部講，不要總是抱怨體制和上層?！毙旌驼x的一番話表明，人事調(diào)整也許只是機(jī)制改革的一步棋。

其實(shí)，鐘情華為，源于徐此前的一次智利之行，徐和誼在一家中餐館吃飯，無意撞見一群華為的年輕人聚餐，對(duì)他們的活力印象深刻?！爆F(xiàn)在華為培養(yǎng)人才的機(jī)制、用人的選擇，以及這個(gè)企業(yè)本身非常有魄力，更讓我覺得我們必須得改革。”徐和誼回國后，給北汽的干部們推薦了一本書————《下一個(gè)倒下的是華為嗎》。

分拆新能源

隨著北汽新能源股份公司的正式成立，北汽的新能源業(yè)務(wù)正處在重要的戰(zhàn)略升級(jí)階段。

在北汽新能源公司近日召開的股東會(huì)議上，北汽高層明確表示，北汽新能源汽車項(xiàng)目是目前國家和北京市的戰(zhàn)略發(fā)展方向，集團(tuán)上下高度重視。未來將在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷、合資合作以及市場調(diào)研等四個(gè)方面展開工作。

”像此前搭建北汽股份公司一樣，北汽將引入其他戰(zhàn)略投資者，而且要內(nèi)引外聯(lián)?！敝槿耸扛嬖V記者，在過去的大洋電機(jī)(行情，問診)等外資合作的基礎(chǔ)上，北汽新能源將引入更多的合作伙伴。

未來北汽在新能源方面的技術(shù)合作、股權(quán)合作，以及合資公司將會(huì)陸續(xù)浮出水面。不僅如此，北汽新能源股份公司還將成立新的銷售公司，全面推進(jìn)針對(duì)私人市場的消費(fèi)。

”從第一步換人開始，北汽新能源這次轉(zhuǎn)型的最大特點(diǎn)就是革新。新能源是新鮮事物，傳統(tǒng)的思維模式是不行的。”知情人士告訴記者，北汽不會(huì)再把新能源汽車當(dāng)作汽車來賣，而是一種生活時(shí)尚品，它將不會(huì)依托于傳統(tǒng)的4S店模式。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徐和誼對(duì)公關(guān)事務(wù)出身的鄭剛委以重任，或許是把北汽新能源公司定位于未來要做更多的政府關(guān)系、拿更多項(xiàng)目的角色。但熟悉北汽的人士反駁道，由于徐和誼出身政府官員，以及北汽集團(tuán)北京地方國有企業(yè)的身份，北汽應(yīng)該是所有汽車企業(yè)中，最不需要在政府關(guān)系上去做文章的公司。

不過，北汽身為北京地方企業(yè)，難逃地方保護(hù)的詬病，加上北汽新能源要發(fā)展的大勢，剛剛履新的鄭剛壓力不小，加之從個(gè)人職業(yè)生涯的考量，其”新能源之旅”多少有些破釜沉舟的味道。

根據(jù)北汽新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來將形成覆蓋”高、中、低”端車型的產(chǎn)品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)15萬輛，其中純電動(dòng)車占5萬輛。

電動(dòng)車火藥味空前

2014年將是北汽發(fā)展新能源關(guān)鍵一年，同時(shí)也是北京市新能源汽車的元年。按照規(guī)劃，未來四年北京將推廣17萬輛新能源汽車，其中2014年計(jì)劃推廣2萬輛、2015年3萬輛，2016年和2017年各6萬輛，為此，北京市設(shè)置了單獨(dú)的新能源汽車牌照和搖號(hào)體系。

然而，隨著近期北京市政府新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，北京新能源市場已經(jīng)成為”眾矢之的”，為了達(dá)到北京市規(guī)定的門檻，包括比亞迪(行情，問診)、華晨寶馬，甚至特斯拉在內(nèi)的本土、合資、外資汽車公司，各顯神通。

2月中旬，北京市經(jīng)信委委托國家質(zhì)檢總局對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)貼的新能源車進(jìn)行檢測，包括江淮、北汽、比亞迪的車型都有參與，這多少引發(fā)了本土新能源車企之間在政府和媒體公關(guān)層面的惡性競爭。[!--empirenews.page--]

雖然根據(jù)北京市官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，北京市目前申請(qǐng)新能源搖號(hào)的數(shù)字已經(jīng)超過既定指標(biāo)，但北京新能源汽車私人消費(fèi)市場依然停留在培育期，參與搖號(hào)的大部分人并不一定有剛性購買需求，而是采取試水態(tài)度。

”基礎(chǔ)設(shè)施等等問題，北京新能源牌照中簽者最后有一半能買新能源車就不錯(cuò)了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的擔(dān)心不無道理。正因如此，北京新能源市場依然需要各路人馬首先團(tuán)結(jié)一致把蛋糕做大。

如果第一輪”十城千輛”示范運(yùn)營階段，躍躍欲試的中國企業(yè)為了圈地圈錢而積極地投身新能源的話，在新一輪示范運(yùn)營大面積鋪開，私人消費(fèi)蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)下火熱的寶馬、特斯拉們采取實(shí)質(zhì)動(dòng)作進(jìn)入中國電動(dòng)車市場的大背景下，中國新能源企業(yè)需要告別依托于政府公關(guān)、拿項(xiàng)目、拿資金的時(shí)代，相反要拿出更多務(wù)實(shí)以及創(chuàng)新的動(dòng)作。

另一方面，一味的保護(hù)無益于扼殺本土企業(yè)的生命力和成長速度，面對(duì)華晨寶馬之諾的租賃模式，特斯拉以租代售的運(yùn)營模式，地方政府在制定門檻的同時(shí)，更應(yīng)該在鼓勵(lì)新能源創(chuàng)新的商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有所建樹。