北京時間2月15日，中國萬向集團(tuán)以1.492億美元收購價擊敗了”小超人”李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC，下稱”混合動力公司”)。

兩天多的競拍中，萬向集團(tuán)美國總裁倪頻一直堅守在現(xiàn)場。終于松口氣的倪頻給記者寫了一封郵件：”拍賣結(jié)束了，對方出局了?！?/p>

一位萬向集團(tuán)高層在電話中對本報稱：”我們會在交割完成后盡快恢復(fù)生產(chǎn)，菲斯科在美國有一群忠誠的客戶，我們也想盡快恢復(fù)客戶信心。不僅要恢復(fù)生產(chǎn)菲斯科首款車型卡瑪，也準(zhǔn)備啟動新車型的研發(fā)。”

”我們希望菲斯科盡快恢復(fù)生產(chǎn)?！?菲斯科供應(yīng)商————生產(chǎn)混合動力電機的北京精進(jìn)電動公司CEO余平在接受本報記者采訪時說，菲斯科曾欠其公司400多萬美元的貨款。

不出意外，菲斯科預(yù)計在4月份左右恢復(fù)生產(chǎn)。萬向集團(tuán)主席魯冠球的”整車制造夢”離實現(xiàn)又近了一大步。

一波三折的收購歷程

菲斯科在2月15日發(fā)布的聲明中表示，這次拍賣持續(xù)三天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)。萬向集團(tuán)出價1.492億美元，比李澤楷團(tuán)隊出價高出10萬美元而勝出。美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯(Kevin Gross)按計劃將于2月18日批準(zhǔn)此次出售。

萬向集團(tuán)能夠在一波三折的收購過程中勝出，不僅在于其出價比李澤楷團(tuán)隊高出10萬美元，最重要的是其贏得了菲斯科債權(quán)人的支持以及擁有菲斯科唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。

菲斯科在去年11月申請破產(chǎn)之時，曾要求破產(chǎn)法官準(zhǔn)許混合動力公司以2500萬美元的價格完成購買。但由菲斯科下游的零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商組成的無擔(dān)保債權(quán)人反對這一報價，從而幫助中國最大的汽車零部件供應(yīng)商萬向集團(tuán)于去年12月進(jìn)入到交易環(huán)節(jié)中。

成立于2007年的菲斯科一度和美國電動汽車巨頭特斯拉齊名，與特斯拉生產(chǎn)豪華純電動汽車所走路線不同，菲斯科選擇的路徑則是生產(chǎn)豪華插電式混合動力汽車。兩者都曾經(jīng)是”高富帥”，如今特斯拉”意氣風(fēng)發(fā)”，而菲斯科的處境則是被收購。

菲斯科2012年春季的資產(chǎn)評估為22億美元左右，由于經(jīng)營不善與財務(wù)控制不力，菲斯科陷入破產(chǎn)邊緣。截至2013年7月，其賬面上還有一筆來自美國能源部的1.71億美元貸款未償付。如今，菲斯科停產(chǎn)已超一年。

在2013年10月11日美國能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會上，李澤楷旗下太平洋(601099)世紀(jì)公司擊敗萬向集團(tuán)及王曉麟旗下美國GTA環(huán)保汽車公司，拿下該拍賣標(biāo)的。但包括菲斯科此前供應(yīng)商在內(nèi)的其他債權(quán)人，因無法在公司破產(chǎn)后獲得滿意的受償而向法庭發(fā)起訴訟，并力挺萬向集團(tuán)作為可供選擇的潛在競購者。

”我們剛開始的態(tài)度并不一定要收購菲斯科。我們只是想?yún)⑴c，因為我們擁有菲斯科的唯一電池供應(yīng)商A123。不過美國的州政府以及菲斯科的無擔(dān)保債權(quán)人認(rèn)為我們只是參與還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。去年12月份，菲斯科的債權(quán)委員會邀請萬向集團(tuán)參與競購菲斯科，萬向集團(tuán)才決定參與收購菲斯科?！苯咏f向集團(tuán)高層的人士告訴記者。

菲斯科的債權(quán)人委員會極力邀請萬向集團(tuán)競拍菲斯科的主要原因除了希望萬向集團(tuán)的收購不忽視債權(quán)人利益外，還因為萬向集團(tuán)擁有了A123。沒有A123提供的電池，菲斯科就沒有辦法運營，其產(chǎn)品開出停車場都很困難。如果菲斯科更換新的電池供應(yīng)商，則需要耗費幾年時間才能研發(fā)配套成功。菲斯科的債權(quán)人不能忍受這個等待時期有可能錯失的市場機會。

半路殺出的”程咬金”萬向集團(tuán)推高了李澤楷團(tuán)隊收購菲斯科的價格。

12月31日，萬向集團(tuán)聯(lián)手前通用副董事長鮑勃領(lǐng)導(dǎo)的美國跑車制造商VL殺入競購，第一次報價為2572萬美元，在提交給法院的文件中，萬向集團(tuán)表示將恢復(fù)菲斯科在芬蘭代工廠的生產(chǎn)計劃，并最終將生產(chǎn)線遷回到密歇根州的前通用工廠，李澤楷團(tuán)隊則將競標(biāo)價格抬高至5500萬美元，其中3000萬美元為現(xiàn)金。

雙方不斷競爭報價背后難掩一個不爭的事實：菲斯科自2012年7月停產(chǎn)以來能撐到現(xiàn)在，離不開李澤楷的持續(xù)投入，從某種程度上說，李澤楷控制了菲斯科的資產(chǎn)。

不過李澤楷的弱勢則是其沒有提及收購菲斯科后如何恢復(fù)生產(chǎn)，這被懷疑為一種資本炒作。

接近李澤楷的人士稱，李澤楷自去年起，就對菲斯科所擁有的混合動力汽車技術(shù)非常感興趣，2013年以2500萬美元的低價向美國能源部購買了菲斯科原本價值1.68億美元的債券，并且有意進(jìn)一步收購菲斯科。混合動力公司也在一份聲明中稱，公司在拍賣過程中積極爭取，但最終還是被選定為菲斯科的債權(quán)人，無法繼續(xù)爭取菲斯科的所有權(quán)。

”新能源汽車本身發(fā)展還不成熟，收購菲斯科不只是資本層面的收購，還需要和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，從這個層面上看，萬向集團(tuán)更適合收購菲斯科?！苯咏f向集團(tuán)的人士表示。

”造車”夢圓？

對方的出局或許成就了魯冠球的”造車夢”，這是萬向集團(tuán)此輪收購菲斯科的最大意義。

”他是一個穩(wěn)健中帶有冒險氣質(zhì)的人?！庇腥嗽绱嗽u價魯冠球，總能在關(guān)鍵的節(jié)點切入政府鼓勵的行業(yè)。

魯冠球帶領(lǐng)萬向集團(tuán)從一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)最大民營企業(yè)之一，現(xiàn)在不僅成長為國內(nèi)最大的汽車零部件集團(tuán)，也是一家旗下板塊包括農(nóng)業(yè)、財務(wù)投資的綜合性集團(tuán)。

魯冠球的造車夢一直未泯滅：”我不造汽車，我兒子也要造”。在過去10多年里，魯冠球一直在尋找切入整車制造的機會。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)入門門檻比較高，魯冠球找到了制造新能源汽車的突破口。他曾解釋道：”一旦電動汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)————電池技術(shù)得到突破，汽車制造業(yè)格局必然出現(xiàn)顛覆性變化，而先行一步的萬向集團(tuán)肯定占有先機?！?/p>

1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后萬向集團(tuán)確定了電池-電機-電控-電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，萬向集團(tuán)就成立了萬向電動汽車有限公司，不過，萬向電動車十年來一直沒有獲得國家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)，直到去年10月份，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬向集團(tuán)子公司萬向電動汽車有限公司名列其中，這意味著萬向集團(tuán)將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。[!--empirenews.page--]

2009年4月是萬向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點，萬向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。同時展開了一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團(tuán)與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。去年1月，萬向集團(tuán)以2.566億美元的價格收購了美國最大的新能源電池制造商A123。

魯冠球在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入熱情的同時，還要直面新能源汽車目前的市場冷淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年中國純電動車和插電式混合動力車的累計銷量僅為3萬輛左右。而有消息稱，萬向集團(tuán)的電動客車和改裝車在2009~2012年的總銷量低于1000輛。截至2009年4月，萬向集團(tuán)在電動汽車項目上的累計投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬向集團(tuán)的該項投入則高達(dá)36.38億元。

混合動力汽車在美國、歐洲以及日本已經(jīng)得到消費者的認(rèn)同，但在中國的銷售才剛剛起步。收購菲斯科后，萬向集團(tuán)對其市場重點應(yīng)該首選美國以及歐洲，其次才是中國市場。

能否盤活菲斯科這個燙手的山芋在很大程度上影響著萬向集團(tuán)的身份轉(zhuǎn)型是否成功。重啟卡瑪?shù)纳a(chǎn)和銷售相對容易，但是引導(dǎo)菲斯科盈利并不簡單。菲斯科曾被批評為”沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”和管理不善，菲斯科必須要投入資金和人力研發(fā)電動車核心技術(shù)，而這個周期會比較漫長。