日本是全世界最重視氫能源的國(guó)家之一，除了政府的政策激勵(lì)，本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也給予了很大的推動(dòng)，比如豐田。作為全球最大的汽車制造商，豐田在新能源領(lǐng)域采取了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同的思路：開發(fā)氫燃料電池車型。就在2013年的東京車展上，豐田剛剛發(fā)布了其最新的FCV氫能源汽車，預(yù)計(jì)將于2015年小規(guī)模上市銷售。

在大眾的視野里，豐田在氫能源領(lǐng)域取得的地位，似乎遠(yuǎn)不及這家公司在混合動(dòng)力技術(shù)上取得的成就顯眼。豐田不僅汽車工業(yè)中最早部署混合動(dòng)力技術(shù)的廠商，也是目前車型序列中混合動(dòng)力車型最多的品牌(包括旗下豪華品牌雷克薩斯)。日系車良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)被推上了一個(gè)新的臺(tái)階。當(dāng)然，這可能是混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)的僅有的一點(diǎn)作用了。

縱觀豐田的產(chǎn)品序列，在汽車的電動(dòng)化方面，豐田長(zhǎng)期一直停滯于Hybrid階段，而鮮有Plug-in Hybrid(插電式混合動(dòng)力)車型問(wèn)世。目前，豐田車系中為數(shù)不多，也是全球最暢銷的一款混合動(dòng)力車型就是Prius(普銳斯)。而說(shuō)到純電動(dòng)汽車(EV)，當(dāng)前在市面上能夠見得到的唯一貼著豐田車標(biāo)的，似乎只有與Tesla合作生產(chǎn)的RAV4 EV了。與本田、日產(chǎn)以及三菱一樣，這款車其實(shí)是豐田為了迎合美國(guó)當(dāng)?shù)卣叨邪l(fā)的一款車型，為的是能夠賺滿ZEV分?jǐn)?shù)，不至于在零排放車型的推廣上被美國(guó)政府訓(xùn)斥為”不作為”。

既然說(shuō)到Tesla，就不得不提一點(diǎn)：豐田是Tesla最早的投資者之一，約占不到10%的股份。而RAV4 EV這款車的電動(dòng)系統(tǒng)就是由Tesla提供的。不僅如此，Tesla在加州佛蒙特的組裝車間，其實(shí)就是之前豐田與通用聯(lián)合設(shè)立的工廠。對(duì)純電動(dòng)汽車如此”不感冒”的豐田，為何與Tesla建立如何深厚的合作關(guān)系？

回到2010年中，豐田購(gòu)買了Tesla 5000萬(wàn)美元的普通股，并與Tesla聯(lián)合組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行電動(dòng)車方面的研發(fā)。研發(fā)哪款車呢？當(dāng)然就是售價(jià)約5萬(wàn)美元的RAV4 EV。入股Tesla后，豐田可以快速開發(fā)出自己的電動(dòng)車型，不僅可以保證豐田品牌在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的存在，同時(shí)最主要的原因是可以滿足美國(guó)當(dāng)?shù)?尤其是加州政府)的政策要求。電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)，這三個(gè)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)部件，豐田自己都做得出來(lái)；因此入股Tesla，并不是沖著”進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)”去的。

4年以來(lái)，我們并沒(méi)有看到豐田與Tesla再次推出任何新款的電動(dòng)車型。而豐田現(xiàn)在的目標(biāo)，實(shí)際上與Tesla是完全背道而馳的。在2014年1月份的北美國(guó)際車展上，豐田的運(yùn)營(yíng)副總Bob Carter公開”點(diǎn)名”反擊其他制造商在電動(dòng)汽車上采取的戰(zhàn)略。針對(duì)業(yè)界反對(duì)氫燃料電池的聲音，Bob Carter表示：”我并不關(guān)心Elon、Carlos以及Jonathan對(duì)氫燃料電池什么看法?，F(xiàn)在的情況就好像是1998年、1999年豐田剛推出Pirus的時(shí)候?！边@位豐田高管所說(shuō)的三個(gè)人，分別是Tesla CEO Elon Musk、雷諾-日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn以及大眾北美前總裁Jonathan Browning。這三位都是電動(dòng)汽車的”擁躉”，而對(duì)于氫燃料電池汽車則并不抱有樂(lè)觀的看法。

氫能源在日本的推進(jìn)，大致可分為兩個(gè)階段。其一是成立于本世紀(jì)初的JHFC計(jì)劃，即Japan Hydrogen Fuel Cell Demonstration Project。該計(jì)劃的代表工程，是日本氫能源高速路的建設(shè)，計(jì)劃在2015年之前在日本高速路周邊鋪設(shè)100個(gè)加氫站。其二是以豐田、本田、日產(chǎn)以及吉坤日石日礦為代表的汽車、工礦企業(yè)對(duì)于氫能源汽車的實(shí)用化推動(dòng)?，F(xiàn)在，豐田的氫燃料電池代表車型是FCV，本田的代表車型是FCX Clarity，而日產(chǎn)也曾先后推出了Xterra FCEV、X-trail FCEV以及TeRRA SUV概念車。

2013年10月份，豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武對(duì)外表示了豐田在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略：發(fā)力混合動(dòng)力和氫能源，暫不看好純電動(dòng)汽車。所以，豐田把”賭注”壓在氫燃料電池汽車上，主要原因是：1)對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的悲觀態(tài)度，認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)零排放，還是要靠氫燃料電池汽車；2)日本本國(guó)的氫能源實(shí)用化進(jìn)程不斷推進(jìn)；3)面對(duì)來(lái)自現(xiàn)代、通用以及日產(chǎn)在氫燃料電池汽車方面的競(jìng)爭(zhēng)。

即便豐田曾入股Tesla，但其真正的目標(biāo)是發(fā)展燃料電池車型?，F(xiàn)在在美國(guó)，一共只有10個(gè)公共加氫站。即便未來(lái)有進(jìn)一步擴(kuò)張的趨勢(shì)，但高額的建站成本(根據(jù)規(guī)模50-500萬(wàn)美元不等)能否帶動(dòng)投資者的興趣還是不得而知。